Можно ли сэкономить 18 миллионов часов в год для пользователей общественного транспорта в столичном регионе? Да, по данным Центра экономических исследований (Cinve), который в сотрудничестве с факультетом архитектуры, дизайна и урбанизма Университета Республики представил амбициозное предложение, включающее создание двух высокочастотных линий с эксклюзивным движением для узлов и эстакад для достижения более точной частоты. Реализация предложенных изменений предполагает вмешательство в сеть общественного транспорта мегаполиса. Вкратце, предлагается создать две линии на структурных осях, с подтверждением оплаты проезда перед посадкой, и с улучшенной частотой для соединительных линий. Также предлагается, что управлять всей новой сетью будет единая организация с единым оператором для каждой высокочастотной линии. Идея состоит в том, чтобы иметь около 80 единиц по 25 метров и вместимостью 220 пассажиров. После мероприятия Яманду Орси и Каролина Коссе - билет Фронта Амплио был в первых рядах - дали добро на реализацию проекта. Позиция фронтового билета также вызвала неприятие министра транспорта и общественных работ Хосе Луиса Фальеро, который в интервью El País заявил, что муниципалитеты Монтевидео и Канелонес «никогда» не представляли нынешнему правительству план по улучшению городской мобильности и лишь выразили «свою готовность» сделать это. «Это чистый волюнтаризм. Это чисто предвыборный ход. Пять лет назад (Даниэль) Мартинес говорил о плане развития мобильности в Монтевидео. Они так ничего и не представили. Все как обычно. В предвыборный год они говорят, что собираются что-то сделать. Мы работаем над проектом «Поезд-трамвай» от Сьюдад-де-ла-Коста до центра города, чтобы уменьшить частоту движения и увеличить пропускную способность Авенида-Италия. Мы хотим утвердить его в ближайшее время, чтобы выставить на тендер», - сказал он. Одна из высокочастотных линий пройдет по улицам Камино Мальдонадо, 8 де Октябрь, 18 де Хулио и Сьюдад Вьеха. Линия А свяжет Зонамерику с Сьюдад-Вьехой на 23-километровом участке с 41 остановкой. Предлагается создать эксклюзивную центральную транспортную циркуляцию и инфраструктуру на разных уровнях, поскольку на некоторых перекрестках невозможно соблюсти приоритет из-за светофоров. Речь идет о перекрестках с улицами Батле-и-Ордоньес и Луиса Альберто де Эррера. [...] Другая линия будет иметь длину 30 километров и соединит Эль-Пинар с площадью Независимости по проспектам Джаннаттасио, Авенида Италия и 18 де Хулио. Линия B будет иметь 48 закрытых остановок - по бокам, чтобы сохранить зеленую поверхность и велосипедную дорожку - с эстакадами на перекрестках с улицами Боливия, Батлле-и-Ордоньес и Луис Альберто де Эррера. Также будут созданы три соединительных узла: Barradas, Portones и Hipólito Irigoyen. На обеих линиях при переходе с одного уровня на другой предусмотрены подземные остановки, до которых можно будет добраться на эскалаторах и лифтах. На линии A частота движения общественного транспорта составит две минуты, а время в пути сократится с 68 до 43 минут; на линии B - четыре минуты, а время в пути сократится с 81 до 54 минут. Обе линии будут сходиться на проспекте 18 де Хулио, куда они войдут через туннель 8 де Октябрь. По словам Маркеса, существование этих двух линий приведет к ликвидации всех существующих автобусных маршрутов, которых насчитывается более 30, и подчеркнет, что речь идет о городских и пригородных линиях, которые сейчас проходят вдоль улицы Пайсанду. Одной из проблем станет сохранение частоты движения автобусов на 18 де Хулио, учитывая, что их будет 45 в час. На этом проспекте в 2023 году было зафиксировано 109 эпизодов перекрытий, из них 36 демонстраций, 20 культурных мероприятий и пять крупных демонстраций. Поэтому предлагается пустить общественный транспорт под землю от перекрестка с Фернандесом Креспо (где расположен Банк Гипотекарио Уругвая) до площади Независимости. Маркес пояснил, что эта мера позволит добиться «огромного выигрыша во времени», сократив время движения на этом участке с 22 до 7 минут. В то же время будет создано «расширение тротуара», а велосипедная дорожка станет боковой и непрерывной вдоль улицы 18 де Хулио без необходимости поворота налево на улицу Сан-Хосе. Для Сьюдад-Вьеха единственной линией, которая войдет в этот район, будет линия А в эксклюзивной схеме, которая подразумевает модификацию частных автомобилей. Один из узлов, который будет создан, находится на Трес-Крусес. Маркес отметил, что нынешний туннель на улице 8 Октября решает проблему времени транспортировки, но отделяет людей, пользующихся общественным транспортом, от того, что происходит наверху. Но, по его мнению, необходимо «соединить выше и ниже». На мероприятии были представлены некоторые данные о том, как повлияет реализация этой комплексной программы. Вмешательства затронут 25 % пользователей сети и увеличат скорость высокочастотных линий на 50 %. Кроме того, создание двух структурных осей позволит высвободить 200 автобусов для усиления остальной части дополнительной сети. [...] [...] По их оценкам, эта сумма составит 528 миллионов долларов США и будет включать «закапывание улицы 18 де Хулио для общественного транспорта, интермодальный узел Tres Cruces, позволяющий соединить обе линии, пять переходов с остановками под ними (два из них на 8 де Октябрь и три на Авенида Италия), необходимые дорожные работы на обоих направлениях, 80 25-метровых электрических биартикуляторов, рассчитанных на 220 пассажиров, все необходимые закрытые остановки со всей инфраструктурой и коммуникационными функциями, а также необходимые дорожные адаптации и вмешательства, чтобы направить частный транспорт».