Поезд UPM впервые заходит в порт: подробности завершения исторической многомиллионной инвестиции

Перед рассветом, в 6:00, поезд с целлюлозой отправится с завода UPM в Пасо-де-лос-Торос. Он проследует через департаменты Дуразно, Флорида и Канелонес и прибудет в порт Монтевидео около семи часов вечера, после захода солнца. Это будет исторический день, так как после почти пяти лет строительства Центральной железной дороги - и обвинений между правительством и оппозицией, задержек в работах и угроз судебных исков - будет завершен первый полный маршрут с грузовыми перевозками. Центральная железная дорога, по которой будут ходить поезда UPM, представляет собой 273 километра железнодорожного полотна - часть которого была восстановлена, а часть сделана с нуля - соединяющего Такуарембо с портом Монтевидео. Он известен как "Поезд UPM", поскольку основной целью проекта была транспортировка целлюлозы с завода компании в столицу страны. Его строительство осуществлялось в рамках государственно-частного партнерства - за работы отвечало Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) - с консорциумом Grupo Vía Central, состоящим из уругвайских компаний Saceem и Berkes, испанской Sacyr и французской NGE. Этот консорциум также будет отвечать за обслуживание Центральной железной дороги в течение следующих 15 лет после ее открытия. Министр Хосе Луис Фальеро, который примет участие в прибытии поезда UPM, сказал El País, что это "очень важный день", поскольку это "первое испытание железнодорожного грузового транспорта после стольких лет". В этой связи иерарх отметил, что это будет "приятный опыт", который позволит "убедиться, что в Уругвае снова смогут циркулировать грузовые железные дороги последнего поколения". В течение последних месяцев проводились испытания поездов на путях, системы сигнализации, необходимой для обеспечения безопасности на маршруте, центра управления с гигантским экраном, на который выводится маршрут работ и для обучения персонала которого приезжали люди из-за рубежа. Максимальная скорость движения составит 80 километров в час, а за использование путей UPM будет платить государству. Центральная железная дорога позволит перевозить до четырех миллионов тонн грузов в год, 50 % из которых пойдут на нужды компании UPM на ее заводе в Пуэбло Сентенарио. Но в будущем она найдет и другое применение, причем некоторые проекты будут реализованы быстрее, чем другие. Одна из компаний, которая уже объявила о своем присоединении и будет использовать трассы, - это Grupo Ras, занимающаяся логистикой, которая в 2020 году откроет Polo Logístico de Ruta 5 на 32-м километре. В декабре прошлого года он перерезал ленточку на трех железнодорожных ветках и контейнерном терминале в порту Монтевидео. С другой стороны, как стало известно несколько недель назад, французское правительство передало правительству Луиса Лакалье Пу свою заинтересованность в реализации проекта пассажирских перевозок на зеленом водороде с использованием совершенно новой железнодорожной инфраструктуры. Поэтому после подписанного в конце февраля меморандума между правительствами обеих стран об изучении этой возможности было определено, что анализ осуществимости этой инициативы будет проведен французской компанией Setec, которая получила безвозмездную поддержку от европейской страны. Эта фирма сосредоточится на проверке возможности развития проекта на участке железной дороги от Монтевидео до Флориды. Строительство железной дороги несколько раз откладывалось и не обошлось без споров на политической арене из-за обвинений между оппозицией, которая инициировала проект, когда была в правительстве, и нынешней администрацией, которая должна была продолжить реализацию инициативы. Однако теперь, когда работы сданы, директор Saceem (компании, входящей в консорциум) Алехандро Руибаль заявил, что Центральная железная дорога "преодолела инерцию железнодорожного режима" и "появилась возможность возобновить движение поездов в Ривера, Сальто, Фрай Бентос". Бизнесмен отметил, что железная дорога - это "очень эффективный способ транспортировки грузов - не на короткие, а на средние и длинные расстояния", поэтому ее "очень легко" развивать. Руибаль, отвечая на вопрос, не следовало ли поступить иначе с "Понедельничной газетой", ответил: "Я 31 год работаю в отрасли, и не должно быть ни одной работы, которую, закончив ее, я бы не сделал иначе, чем начав. В особенности это касается строительства, и особенно крупных проектов. Вы должны понимать, что такое строительство, потому что многое определяется в процессе работы, а в таких крупных проектах, как этот, случается много непредвиденных обстоятельств". Безопасность - один из моментов, на который больше всего обращалось внимание при общении о Центральной железной дороге. Более того, вчера MTOP заявил, что проект "разрабатывался в соответствии с самыми современными европейскими стандартами и предусматривал применение передовых технологических решений, таких как использование сварных рельсов, бетонных шпал и системы безопасности и сигнализации в соответствии с последними стандартами" этого континента. Однако директор Saceem отметил, что на маршруте имели место акты вандализма и кражи, что ставит под угрозу безопасность системы. В интервью El País он напомнил, что это преступление, и подчеркнул, что необходимо соблюдать осторожность, поскольку "это не похоже ни на какую другую инфраструктуру, поскольку через нее проходят важные железнодорожные пути". А на вопрос, что гарантирует, что проблемы не продолжатся после сдачи работ, он ответил: "Можем ли мы это гарантировать? На 100% - никто не может. Но было предпринято много действий для улучшения контроля". В то же время был создан орган по расследованию железнодорожных аварий и инцидентов, деятельность которого будет регламентирована в феврале 2021 года. Его задача - повысить безопасность на железнодорожной сети на национальном уровне, способствовать "предотвращению будущих" аварий, а также "определить их причины и ответственность".