Порт: снижение транзитных контейнерных перевозок на 50% в связи с уходом судоходных линий MSC и Hapag Lloyd

За последние четыре месяца объем транзитных контейнерных перевозок в порту Монтевидео сократился на 50%, сообщили El País источники в порту. По оценкам частных операторов, это снижение обусловлено целым рядом факторов: уходом Средиземноморской судоходной компании (MSC) и Hapag-Lloyd; узким местом, образовавшимся из-за таможенного контроля со сканерами 100 % грузов, поступающих из Парагвая, и разногласиями по поводу назначения на руководящие и лидерские должности в Национальной администрации портов (ANP). По данным источников, еще одна причина снижения объемов контейнерных перевозок в порту Монтевидео связана с улучшением работы аргентинских терминалов, в частности порта Буэнос-Айреса. Их таможенные процессы стали более оперативными и ускорили время погрузки и разгрузки контейнеров, что привело к появлению клиентов в регионе, добавляют источники. В связи с этим швейцарская судоходная компания MSC и бельгийский консорциум Katoen Natie ведут переговоры по поводу различий в ставках на перемещение контейнеров в терминале Куэнка-дель-Платам, сообщили El País источники в TCP. Источник из MSC, с которым консультировалась El País, сказал, что проблема транзита контейнеров для компании не многопричинная, а однопричинная. "Мы перешли на транзит (парагвайских и аргентинских грузов) в Буэнос-Айрес из-за проблем с затратами на терминале Куэнка-дель-Плата. Перед отъездом у нас было много встреч с TCP, Катоеном Нати, а также с бывшими президентом и вице-президентом ANP, Хуаном Курбело и Даниэлем Лурейро соответственно, где мы объяснили нашу позицию", - добавил источник в компании. В 2014 году Mediterranean Shipping Company приобрела 50% акций Exolgan, крупнейшего контейнерного терминала в Буэнос-Айресе. Имея собственный терминал на Рио-де-ла-Плата, швейцарская компания решила перевезти туда транзитные грузы, чтобы снизить свои расходы, пояснил источник в MSC. Mediterranean Shipping Company имела четыре сервиса в Уругвае: линию, связывающую порт Монтевидео с Дальним Западом; линию, связывающую средиземноморские порты с Рио-де-ла-Плата; линию, выходящую в Северную Америку; и четвертую линию, связывающую столичный терминал с Северной Европой. Первые три линии обслуживались в терминале Куэнка-дель-Плата, а четвертая - в Монтеконе. Средиземноморский сервис судоходной линии MSC был переведен в порт Навегантес (Бразилия), поскольку работы по расширению и улучшению бразильских портов были завершены, что делает их более привлекательными для судоходных линий, которые стараются эксплуатировать меньше терминалов, чтобы сократить свои расходы. Это означает, что контейнеровозы MSC, прибывающие с Дальнего Запада и из Северной Америки, будут по-прежнему обслуживаться терминалом Silver Account Terminal Katoen Natie, а линии, прибывающие из Северной Европы, будут по-прежнему обслуживаться компанией Montecon. В то же время, в понедельник 5, Портал порта сообщил на своем сайте, что Hapag-Lloyd AG, немецкая международная судоходная и контейнерная компания, пятая по величине в мире, также покинула порт Монтевидео. Еще одним фактором, влияющим на транзитные товары, по словам источников, является «узкое место», вызванное решением Национального таможенного управления (DNA) о сканировании 100 % грузов парагвайского происхождения для перевалки в другие пункты назначения. В результате контейнеры с товарами гуарани уже несколько недель стоят в порту Монтевидео в ожидании сканирования. В качестве фактора снижения активности также называется «политический шум», вызванный делом бывшего вице-президента ANP Алехандры Коч, которая проголосовала за резолюцию, выдвинувшую ее мужа и водителя на руководящие посты в ANP в рамках 22 увольнений руководителей и менеджеров среднего звена и назначений 22 других высокопоставленных чиновников. После разговора с министром транспорта Люсией Этчеверри Кох подала в отставку, сообщает Canal 12. Морские операторы заявили El País, что политический шум не идет на пользу порту, поскольку судоходные линии хотят спокойствия и определенности, и напомнили, что представители правительства сообщили, что соглашение между уругвайским государством и бельгийской компанией Katoen Natie, основным акционером (80%) специализированного контейнерного терминала (Terminal Cuenca del Plata), будет пересмотрено. Оставшиеся 20% принадлежат ANP. По словам источников в порту, MSC и Montecon, которая работает с контейнерами в порту Монтевидео на основании нестабильного разрешения, являются партнерами в Чили, Аргентине и Парагвае, и добавили, что спор о тарифах с Katoen Natie используется для создания ситуации, в которой проблемой порта Монтевидео является терминал Cuenca del Plata. Они отметили, что Montecon и MSC пытаются сохранить гегемонию в контейнерных перевозках в порту Монтевидео путем давления. Между тем, источник в MSC сказал, что они всегда считали, что судоходная компания оказывает давление, когда жаловалась на тарифы, но в итоге «мы взяли транзит из Парагвая и Аргентины в Буэнос-Айрес, как мы им и сообщили». Он добавил, что для компании Montecon - это просто еще один оператор. У судоходной компании также есть терминал в Парагвае, где также существуют проблемы. Парагвайская газета Última Hora сообщила, что компании-члены Парагвайского промышленного союза (UIP), экспортеры и импортеры сырья, пожаловались на то, что компания San Francisco SA, владелец портов Каакупеми в Асунсьоне и Пиларе, повысила тарифы до 400%. Такая ситуация возникла после того, как Национальная комиссия по конкуренции Парагвая одобрила слияние San Francisco SA и Mediterranean Shipping Company. По словам главы Парагвайского промышленного союза Энрике Дуарте, это заставило парагвайскую промышленную ассоциацию обратиться в Секретариат по защите прав потребителей (Sedeco) с просьбой провести расследование.