Правительство обеспокоено повышением платы за проезд до 110% для судов, следующих в Уругвай по водному пути
Уругвай 2024-11-22 22:14:50 Телеграм-канал "Новости Уругвая"
В регионе вновь разгорелся конфликт из-за взимания Аргентиной платы за проезд по водному пути Парана-Парагвай. Повышение тарифов затрагивает бразильские, боливийские и парагвайские грузы, проходящие через аргентинские воды и отправляющиеся на другие континенты через порты Монтевидео и Нуэва-Пальмира. В беседе с El País министр иностранных дел Омар Паганини заявил, что повышение тарифов на провоз международных грузов, принятое Аргентиной, вызывает «большую озабоченность», и добавил, что уругвайское правительство начало переговоры с правительством Хавьера Милея, в ходе которых они выразили свою «озабоченность». Хидровия - это морской коридор протяженностью 3 400 километров. В нем проживает более 145 миллионов человек. Учитывая его протяженность и сложность поддержания судоходности, Уругвай, Аргентина, Бразилия, Парагвай и Боливия подписали соглашения о регулировании эксплуатации этого водного коридора в 1987 году в городе Санта-Крус-де-ла-Сьерра. Движение грузов по этому водному пути было значительным с самого начала. Перевозка грузов по воде намного дешевле, чем по суше или воздуху. В период с 1988 по 2010 год объем перевозок грузов по водному пути увеличился с 700 000 тонн в год до почти 17,4 млн тонн. После этого объем перевозок продолжал значительно расти, и сейчас он превышает 36 миллионов тонн в год. Протяженность магистрального водного пути (VTN) Парагвай-Парана, или «ствола», как его еще называют, составляет 750 километров. Через него в Атлантический океан поступает 80 % аргентинского экспорта, в основном зерно и производные. По нему также транспортируются грузы из Бразилии, Боливии, Уругвая и Парагвая. Концессия на дноуглубление водного пути находилась в руках частного консорциума, состоящего из бельгийской компании Jan de Nul и аргентинской фирмы Emepa, в течение 25 лет, до сентября 2021 года, когда срок действия контракта истек и аргентинское государство через Генеральную администрацию портов (AGP) взяло на себя управление ВНТ. В 2022 году произошел один из крупнейших конфликтов в истории водного пути: тогдашнее правительство Альберто Фернандеса при Киршнер в одностороннем порядке приняло решение о взимании платы за международные перевозки на участке водного пути Парана - Парагвай в размере 1,47 доллара США за тонну. Это участок к северу от порта Санта-Фе и места слияния с рекой Парагвай. На участке к югу от порта Санта-Фе Аргентина не взимает плату за проезд. Остальные четыре страны региона выразили протест против взимания платы за проезд на участке, известном как «Конфлюэнсия». Парагвай, наиболее пострадавший, предупредил, что Аргентина не проводила дноуглубительных и сигнальных работ на водном пути, чтобы оправдать оплату этого обязательства судами, плавающими по северному участку этого речного коридора. Парагвай имеет 3 445 барж на этом водном пути, что является вторым по величине баржевым флотом в мире. 6 сентября этого года конфликт был разблокирован после напряженных переговоров с участием дипломатии, аргентинских государственных органов и частных морских операторов. Уругвай, Бразилия, Парагвай и Боливия согласились платить пошлины Аргентине, чтобы финансировать дноуглубительные и маячные работы на водном пути, но в меньшем размере, чем было установлено изначально. Через месяц после заключения соглашения стало известно, что несколько аргентинских деловых кругов отвергли новое повышение ставки платы за проезд по водному пути. Отказ был выражен по окончании консультационного периода, открытого Главным управлением портов с целью повышения платы за проезд международных грузов на 40 процентов, сообщает газета El País. Причиной повышения, по сообщениям, стало то, что аргентинское государство должно выплатить многомиллионный долг компании Jan de Nul за дноуглубительные работы. По мнению морских операторов, повышение платы за проезд скажется на стоимости грузоперевозок и на предпринимательской деятельности в регионе. В случае Уругвая на побережье реализуются три частных портовых проекта, которые «нацелены на привлечение грузов из Бразилии и Парагвая», чтобы уругвайские порты «могли обеспечить надлежащий сервис для выхода этих производств», заявил заместитель министра транспорта и общественных работ Хуан Хосе Олаизола на мероприятии, состоявшемся 14 августа. «Бразилия, которая исторически отправляла свою продукцию через океанские порты, теперь нуждается в перевозке огромного количества железной руды из района Корумба и продукции из района Мату-Гросу-ду-Сул и начинает использовать водный путь (Парана - Парагвай). Это отличная новость для стран-участниц соглашения, в которое мы входим», - сказал Олаизола на форуме, организованном CAF - Банком развития Латинской Америки и Карибского бассейна. Объемы бразильской железной руды, перевозимой по водному пути, огромны. Например, ожидается, что к 2025 году через Нуэва-Пальмиру будет перевозиться около 6 миллионов тонн железной руды. В краткосрочной перспективе эта цифра возрастет до 20 миллионов тонн. Предупреждение о возможном повышении платы за проезд со стороны Аргентины прозвучало от Centro de Navegación после изучения тендера на концессию дноуглубительных работ на Troncal Vía Navegable. Профсоюз, объединяющий, в частности, предпринимателей, занимающихся морскими перевозками, логистикой и портовыми складами, вчера направил письмо министру иностранных дел Омару Паганини, в котором сообщил о своей «обеспокоенности» по поводу «непомерного повышения» стоимости пошлин для судов, заходящих в Нуэва-Пальмиру. Письмо было подписано президентом Centro de Navegación Моникой Агейтос. В письме, полученном El País из правительственного источника, напоминается, что постановлением Секретариата портов и водных путей Аргентины в этом году был установлен сбор в размере 4,30 доллара США за тонну нетто международных грузов, перевозимых по водному пути в уругвайские порты. «Сама по себе эта ситуация означает значительное увеличение стоимости сбора более чем на 40 %», - предупреждает Навигационный центр. Однако, добавляет он, ситуация «ухудшилась», когда заместитель министра портов и водных путей одобрил пересмотр концессионного договора Магистрального водного пути на обслуживание системы сигнализации, дноуглубительные работы и повторное дноуглубление на участке между 1238 километром реки Парана, пункт под названием «Confluencia», и 239 километром канала Пунта-дель-Индио. Навигационный центр утверждает, что в контракт были внесены коррективы, разделяющие магистральный водный путь. Например, по его словам, в договоре Rada La Plata был изменен раздел 1.1 на раздел 1.2, что «вызвало второе увеличение стоимости дорожных сборов, доведя ее до более чем 100%». Другими словами, к первому увеличению на 40%, о котором уже было принято решение, добавляется еще одно увеличение более чем на 60% из-за изменения раздела в договоре. В письме отмечается, что это повышение «наносит ущерб Нуэва-Пальмире, главному порту навалочных грузов», и влияет на внешнюю торговлю Уругвая в целом и на бизнес компаний по централизации грузов в частности. По этой причине Центр судоходства просит Паганини предпринять «срочные шаги», чтобы изменить сложившуюся ситуацию.