Предложение программы Широкого фронта для МИМ, которое отвергают два кандидата и которое является лишь желательным

На прошлой неделе Фронт Амплио (Широкий фронт) утвердил свои программные основы для возможной новой администрации муниципалитета Монтевидео (IMM), которая станет восьмой по счету. Одно из предложений вызвало резонанс, и два из трех кандидатов в мэры от левой коалиции отвергли его. Это мера в рамках серии улучшений, запланированных для общественного и коллективного транспорта в столице. В ней говорится, что «с целью улучшения охвата общественным транспортом, особенно в районах, где его не хватает, и вместе с реализацией нового дизайна линий и инфраструктуры, которые обеспечат ему необходимую поддержку», целесообразно «оценить возможность перехода к созданию средств общественного транспорта ведомственного управления, дополняющих существующую систему». В частности, программа предлагает оценить возможность создания общественного транспорта, управляемого коммуной, для тех мест, где это не выгодно существующим компаниям и кооперативам. Марио Бергара, лидирующий кандидат на выборах в департамент 11 мая, и Сальвадор Шелотто, другой кандидат от Frente Amplio, высказались против этого предложения. «Мы не считаем эту идею жизнеспособной в принципе», - сказал Бергара, по сообщению Telemundo (Teledoce). «Мы не согласны», - сказала Счелотто в интервью Informativo Sarandí (690 AM), а затем добавила: „Это не приоритет и не способ продвижения вперед в вопросе общественного транспорта, мобильности и доступности города“. Из трех кандидатов только Вероника Пиньейро поддерживает эту инициативу. «Общественный транспорт должен быть улучшен, если мы хотим, чтобы им пользовались больше и чтобы он охватывал больше людей», - сказала она в интервью El País. «В этом контексте в программе предлагается несколько мер, и все они направлены на то, чтобы у людей было больше возможностей для передвижения. В частности, мы должны оценить дополнительные услуги, особенно в районах, удаленных от центра, или на местных линиях. И одна из возможностей - оценить возможность того, чтобы эти дополнительные услуги находились в ведомственном управлении, как еще один инструмент в системе, которая должна развиваться», - сказал он. «Главное здесь - цель: все меры, изложенные в этом разделе, имеют фундаментальную цель - создать качественную систему общественного транспорта, ориентированную на людей, где сокращается время в пути и повышается комфорт, а также определяется стратегия, учитывающая как потребности тех, кто зависит исключительно от общественного транспорта, так и тех, кто должен выбрать его в качестве предпочтительного вида транспорта», - добавил Пиньейро. Три кандидата от Фронта Амплио согласны с идеей улучшения системы общественного транспорта, хотя и по-разному представляют себе, как этого добиться. Грасиэла Вильяр, возглавляющий департаментский совет Фронта Амплио в Монтевидео, но в настоящее время находящийся в отпуске в связи с избирательной кампанией, сказал El País, что эта идея «является чем-то желаемым» и «труднореализуемым» в настоящее время. В этом смысле он сказал, что «не до конца определено», как будет осуществляться управление этим видом транспорта, но признал, что «есть опыт, который имеет историю, который не имел счастливого конца», и что «это не то, что предлагается в реальности Монтевидео сегодня». «Линии ведомственной программы устанавливают другие приоритеты», - сказал Вильяр, добавив, что кандидаты затем определят, „какие действия являются приоритетными“ для каждого кандидата. Тем не менее, он поддержал выдвижение идеи в рамках концепции, что «она оформлена в контексте закона, чтобы уменьшить территориальную сегрегацию, предоставить услуги всем гражданам, проживающим в департаменте». «Нам нужна гораздо более быстрая мобильность, гораздо более эффективная, охватывающая весь департамент», - пояснил он. Рикардо Руссо, который косвенно замещает Вильяра на посту председателя департаментского совета Фронта Амплио в Монтевидео, проконсультировался с El País и сказал, что предложение «было выдвинуто из-за некоторых трудностей в некоторых районах» столицы, куда «трудно» добраться на общественном транспорте и «из-за проблем со стоимостью частные компании не добираются». В любом случае, по его словам, в программе говорится только об «изучении» этого предложения и как о «чем-то дополнительном». В то же время он напомнил, что это предложение «уже было в предыдущей программе», рассчитанной на 2020-2025 годы, и «было проведено исследование, и было понятно, что оно нежизнеспособно». «Я тоже считаю, что оно нежизнеспособно, но коллеги, которые его поднимали, согласились, и есть возможность изучить целесообразность», - сказал он. Идея, если она будет реализована, предполагает создание нескольких автобусных маршрутов, в частности, «в некоторых районах, которые в этом нуждаются».