Предложение владельцев латиноамериканских АЗС правительству Уругвая, которое может снизить цены на дизельное топливо
Уругвай 2024-10-24 04:48:44 Телеграм-канал "Новости Уругвая"
Владельцы латиноамериканских автозаправочных станций просят правительство Уругвая пересмотреть субсидию, которая «облагает налогом цены на дизельное топливо в стране» (отрицательная субсидия), чтобы добиться «конкурентоспособной цены» на региональном уровне. Без этой субсидии цена дизельного топлива 50S была бы на 12% дешевле в Уругвае. На 63-м съезде Латиноамериканской комиссии топливных предпринимателей (Claec), известном как «Саммит в Сан-Паулу», организация, в которую входят владельцы автозаправочных станций из Аргентины, Бразилии, Коста-Рики, Эквадора, Сальвадора, Гондураса, Парагвая, Перу, Мексики, Доминиканской Республики и Уругвая, приняла декларацию по этому вопросу. В заявлении, доступ к которому получила газета El País, отмечается, что «дизельное топливо является одним из основных источников энергии, и его стоимость определяет цены в важных секторах национальной экономики (продовольствие, транспорт, экспортные товары и т. д.)». «В этом смысле мы предлагаем национальным властям пересмотреть субсидии, которыми облагается дизельное топливо в стране, в частности, завышенные цены, называемые «доверительным билетом», чтобы добиться конкурентоспособной цены на этот энергоноситель», - говорится в заявлении Claec. Руководитель Союза вендоров Нафты Уругвая (Unvenu) Федерико Де Кастро заявил изданию El País, что Латинская Америка является «зоной низких цен на топливо», где стоимость «является политической», поскольку все страны «субсидируют» стоимость дизельного топлива для населения. «В Венесуэле, Боливии, Эквадоре и Колумбии дизельное топливо - включая расходы на дистрибуцию и налоги - стоит ниже, чем на международном рынке», - пояснил де Кастро. В Уругвае же все наоборот: потребители платят надбавку к цене, чтобы субсидировать коллективный пассажирский транспорт, сказал он. В настоящее время «трастовый фонд» составляет 6 песо за литр в цене дизельного топлива, которое на сегодняшний день стоит 49,92 песо. Таким образом, если бы его не существовало, цена на дизельное топливо была бы на 12% дешевле. В декларации Claec говорится, что ее члены «предоставляют себя в распоряжение правительств», чтобы «поделиться знаниями и опытом, накопленными за многие годы реализации проектов в каждой из стран-участниц». Де Кастро отметил, что «в настоящее время цена на дизельное топливо в Уругвае является одной из самых высоких в Латинской Америке, хотя разрыв в цене значительно меньше, чем несколько лет назад (мы перешли из 10 стран с самым дорогим дизельным топливом в мире примерно на 80-е место из 160 зарегистрированных стран). Только в Мексике цена на дизельное топливо дороже, чем в Уругвае, в долларах (1,29 песо за литр и 1,20 доллара за литр соответственно). Теоретическая цена в Уругвае, без «трастового фонда boleto», соблюдающего импортный паритет (PPI), составит 1,03 доллара США за литр, как в Чили (1,01 песо) и Бразилии (1,05 песо) и дешевле, чем в Коста-Рике (1,10 песо), Аргентине (1,19 песо) и Мексике (1,29 песо), согласно данным Unvenu на основе мировых цен на бензин по состоянию на 14 октября. Самая низкая стоимость дизельного топлива в регионе (и одна из самых низких в мире) в Венесуэле - 0,004 доллара США за литр, вторая по дешевизне - в Эквадоре (0,48 песо США). «Следует учитывать, что в странах с высоким уровнем дохода, где нет нефти, цены на топливо обычно выше, а в Латинской Америке у нашей страны самый высокий доход на душу населения. В то же время в настоящее время историческая курсовая разница (которую некоторые называют курсовым лагом) оказывает значительное влияние, когда мы сравниваем цены в долларах», - пояснил де Кастро. Руководитель Unvenu отметил, что «никто не может поспорить с тем, что в последнее время были приняты меры для обеспечения более конкурентоспособных цен на дизельное топливо, такие как: отмена обязанности смешивать биодизель, исключение из ИЦП консульского налога и налога на горючие материалы, взимаемого муниципалитетом Монтевидео». Де Кастро заявил, что для обеспечения более конкурентоспособной цены на дизельное топливо «необходимо изменить источник финансирования „целевого фонда билетов“», и уточнил, что Unvenu не предлагает прекратить субсидирование автобусных билетов, «а лишь исключить его из цены на дизельное топливо и сохранить цену на заводе (PEP) на уровне, который вытекает из расчета PPI, подготовленного Регуляторным отделом энергетических и водных услуг». «С этой мерой сегодня мы будем иметь цену в 1,03 песо, что ниже среднемировой цены (и даже ниже, чем в ряде стран региона)», - отметил он. По итогам регионального саммита заправочных станций было опубликовано общее заявление (доступное El País), в котором говорится: «Что касается контрабанды и других нарушений в поставках топлива, мы предлагаем национальным властям принять необходимые меры для смягчения последствий этих злодеяний». «Мы подчеркиваем, что различия в ценах, субсидиях и налогообложении различных источников энергии приводят к значительным сбоям на рынках Латинской Америки», - добавляют они. С другой стороны, они указали, что «самодиспетчеризация не является широко распространенной практикой в Латинской Америке, в отличие от северного полушария, и должна быть проанализирована с социальной, культурной и экономической точек зрения, прежде чем принимать какие-либо решения в этом отношении». Наконец, Claec «призывает» «власти различных стран Латинской Америки защитить потребителей и МСП (малые и средние предприятия), для которых необходимо облегчить очень высокую стоимость использования кредитных, дебетовых карт и электронных кошельков, контролировать и снижать растущее налоговое бремя на эту деятельность, а также рационализировать новые регулятивные расходы, которые появляются и множатся с каждым днем на различных рынках». Саммит Claec проходил 10, 11 и 12 сентября в Сан-Паулу (Бразилия).