Как обстоят дела на рынке подержанных электромобилей в Уругвае, каковы цены и насколько они отличаются от цен на новые автомобили?

В Уругвае наблюдается бум продаж новых электромобилей: с начала года их продажи вдвое превысили показатели 2025 года, а в мае 2026 года, согласно данным Ассоциации автомобильной торговли (ACAU), впервые было продано больше электромобилей, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Сейчас формируется еще один рынок: рынок продажи подержанных электромобилей. Согласно данным ACAU, первые электромобили появились в Уругвае в 2015 году единично, а в 2018 году начали поступать в большем количестве в рамках постепенного процесса. Это означает, что большинство покупателей этих автомобилей владеют ими менее 10 лет, поэтому парк автомобилей, выставленных на перепродажу, невелик, хотя и пользуется высоким спросом. По словам представителей отрасли, с которыми пообщалась газета «Эль Паис», по крайней мере на данный момент, амортизация подержанных электромобилей ниже, чем у подержанных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Игнасио Пас, генеральный директор ACAU, заявил, что сложно делать прогнозы относительно этого нового рынка в Уругвае именно из-за его небольшого объема, но подчеркнул, что цены в основном зависят от состояния аккумулятора. Омар Данери, генеральный директор автосалона «Санта-Роса» (который занимается продажей гибридных и электромобилей таких марок, как Xpeng, Zeekr, GWM, Omoda-Jaecoo, Changan, Renault, Nissan и других), подтвердил , что «мы покупаем все подержанные электромобили и гибриды, которые только можем; их немного, но это рынок, который мы активно осваиваем». Действительно, в «Санта-Роса» ведется реклама, направленная на привлечение этой целевой аудитории, поскольку такие автомобили пользуются большим спросом и, по словам Данери, «разлетаются» при розничной продаже. Как правило, люди продают свои машины, чтобы приобрести новый электромобиль, и им очень сложно вернуться к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Когда его спросили о ценах перепродажи, Данери не стал давать точных цифр, поскольку они сильно варьируются в зависимости от марки, состояния аккумулятора, пробега и прочих факторов, но подтвердил, что их амортизация намного ниже, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Другие источники в отрасли отметили — исключительно в качестве ориентира — что подержанный электромобиль сегодня можно продать на 10–25 % дешевле, чем аналогичный новый автомобиль, если аккумулятор находится в хорошем состоянии. В то же время, например, амортизация подержанного автомобиля по сравнению с аналогичным новым может составлять 40 % (что всегда зависит от марки, модели, состояния автомобиля, пробега и т. д.). «Автомобили с двигателями внутреннего сгорания сильно потеряли в цене; их пришлось удешевить, поскольку китайские электромобили и гибриды являются очень конкурентоспособными и вышли на рынок с очень агрессивными ценами», — сказал Данери. Наибольшее влияние это оказывает на внедорожники стоимостью от 20 000 до 30 000 долларов США, добавил он. Другая компания из автомобильного сектора, с которой пообщалась газета «Эль Паис» и которая предпочла остаться неназванной, заявила, что большая часть сделок по купле-продаже подержанных электромобилей или гибридов (в рамках их небольшого объема) происходит через такие платформы, как Mercado Libre. Руководитель компании отметил, что в Монтевидео в настоящее время размещено более 150 объявлений о продаже подержанных электромобилей, причем наиболее часто встречается марка BYD. Есть также автомобили марок JAC и Geely, среди прочих. Пас считает, что многие опасения потребителей по поводу электромобилей — например, что аккумуляторы не обладают достаточной ёмкостью или тому подобное — постепенно ослабевают, и что потребители поняли, что заряжать свои автомобили удобнее дома. Фактически, ключ к успеху этого рынка заключается именно в том, чтобы уметь правильно использовать аккумулятор. В этой связи он напомнил, что группа специалистов из Инженерного факультета Университета Республики (UdelaR) проводит исследования по определению срока службы аккумуляторов электромобилей, их переработке, приданию им «второй жизни» и расширению сферы их применения. Это связано с тем, что, по оценкам, в ближайшие годы с расширением электромобильности на уругвайский рынок поступят тысячи тонн литиевых аккумуляторов. Поэтому следует ожидать, что количество запросов о состоянии аккумуляторов, их сроке службы, безопасности и прочих вопросах будет расти, в связи с чем крайне важно, чтобы в этой области появилось больше специалистов. На аккумулятор электромобиля в стране обычно предоставляется гарантия на восемь лет, а его срок службы составляет около 15 лет. То есть он постепенно теряет свои характеристики (заряжается хуже или медленнее), что, по данным опрошенных источников, становится более заметным после 10 лет эксплуатации. «В такой ситуации сегодня целесообразно менять не аккумулятор, а сам автомобиль», — предупредил Данери, осознавая, что через несколько лет ситуация может измениться, поскольку аккумуляторы станут дешевле и долговечнее. Пока же потребители поняли, что не столь важно, теряет ли купленный ими электромобиль в цене или нет, поскольку они уже окупили свои вложения за счет экономии на топливе. По словам Данери, «экономия на топливе за 10 лет окупила электромобиль в несколько раз». И он высказался ещё более категорично: «С такой экономией можно выбросить электромобиль на свалку, потому что деньги уже сэкономлены. Уругвайцы это поняли». «Я не знаю, сколько будет стоить мой автомобиль через пять лет, но, поскольку я уже окупил его на 100 %, мне всё равно — так думают люди, и они правы», — подчеркнул он, добавив, что сложно делать прогнозы из-за неожиданных изменений, которые принесут новые технологии в будущем и которые изменят динамику рынков. С другой стороны, в стране пока не существует рынка подержанных автомобилей, выпущенных более 10 лет назад, что создает дополнительную неопределённость в отношении прогнозов амортизации. Однако падение цены будет гораздо более стремительным, когда снизится цена на автомобиль с нулевым пробегом. Среди основных факторов, на которые обращают внимание покупатели, помимо состояния самой батареи — что является решающим фактором —, — это гарантия и наличие официального представительства. Эксперты отмечают, что, в целом, автомобиль с пробегом 80 000 километров и зарядом аккумулятора 93 % может быть гораздо более привлекательным, чем другой с пробегом 50 000 километров, но с зарядом аккумулятора 78 %. Если стоимость перепродажи не имеет такого большого значения, почему тогда прогнозируется рост рынка подержанных электромобилей? В основном потому, что рынок есть для всего, — ответили опрошенные автопроизводители. В отрасли часто приводят в пример компьютеры или мобильные телефоны. «Есть люди, которые передают свои телефоны детям, продают их или сдают в зачет при покупке нового. И всегда найдется кто-то, кто их купит; они прослужат меньше лет, и наступит момент, когда они перестанут работать, но этот рынок существует, и такие устройства теряют в цене меньше, чем автомобили на топливе. Думаю, то же самое произойдет и с электромобилями», — сказал Данери. В других странах достигнут прогресс в области независимой сертификации, которая определяет, среди прочего, показатели пробега, запас хода аккумуляторов, замененные модули и степень износа, с целью снижения неопределенности для покупателя. В Уругвае представители отрасли полагают, что рынок купли-продажи подержанных электромобилей начнёт активно развиваться только к 2031 году, хотя этот процесс уже начался.