Уругвайская логистика перед лицом большого вызова: управление сложностью и ускорение трансформации

Логистика укрепляет свою позицию в качестве стратегического двигателя конкурентоспособности страны. На Логистическом форуме El País лидеры бизнеса, технические специалисты и представители властей сошлись во мнении, что сектор переживает период глубоких преобразований, вызванных развитием технологий, устойчивым развитием и необходимостью управления растущей сложностью цепочек поставок. В ходе встречи было ясно показано, что Уругвай обладает сильными сторонами, позволяющими ему позиционироваться в качестве регионального хаба, но также и стоит перед вызовами в области инфраструктуры, цифровизации и человеческого капитала, которые определят направление развития в ближайшие годы. В ходе панельной дискуссии, в которой приняли участие Мариела Проспитти, старший коммерческий менеджер Latin America Cargo City (LACC), Рубен Мартинес, директор Corporación Navíos, и Игнасио Асуменди, президент Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), участники сошлись во мнении о необходимости укрепления взаимодействия между различными видами транспорта и повышения эффективности как конкурентного преимущества Уругвая. Руководитель LACC подчеркнула важность взаимосвязи между различными видами транспорта и ценность специальных режимов в стране. «Наличие свободных зон, свободного аэропорта и свободного порта позволяет нам выделяться на фоне других стран региона. Уругвай имеет единственный свободный аэропорт в Латинской Америке, и это не мало», — заявила она. Проспитти также подчеркнула экономическую и институциональную стабильность Уругвая как ключевой фактор для привлечения инвестиций. «Страна имеет стабильный институциональный и экономический режим, что отличает ее от остальных стран региона и позволяет нам быть логистическим центром», — заявил он. Со своей стороны, Мартинес подчеркнул важность водного пути Парагвай-Парана как стратегического маршрута для региональной торговли. «Наиболее экономичным и экологически чистым способом является речной и морской транспорт. Существует огромный потенциал роста; средиземноморские экономики могут уменьшить свои логистические трудности благодаря этому соединению», — заявил он. В этом контексте он отметил усилия различных стран по улучшению судоходности: «Парагвай проводит дноуглубительные работы на 13 участках с твердым дном для облегчения судоходства, а Аргентина продвигается вперед с дноуглубительными работами на главной судоходной магистрали, одной из крупнейших в мире». Мартинес напомнил, что Уругвай играет ключевую роль в устье речной системы региона, сравнимую с ролью «Нового Орлеана на Миссисипи или Гамбурга на Рейне». Он добавил, что операционная эффективность имеет решающее значение: «Мы можем принимать 20 000 тонн в день и располагаем складскими мощностями на 460 000 тонн, что эквивалентно годовому потреблению пшеницы в стране». В то же время Асуменди коснулся ситуации с автомобильными перевозками в Уругвае. «Профессиональный транспорт насчитывает около 30 000–35 000 грузовиков, распределенных между примерно 7000 компаниями. Палата играет ключевую роль, поскольку многие из этих компаний, ввиду своего масштаба, не имеют инструментов, чтобы заявить о своих потребностях», — отметил он. Асуменди предупредил, что сектор сталкивается с избыточным предложением недорогих транспортных услуг, что оказывает давление на рентабельность. «Существует очень широкое предложение грузовых автомобилей, в том числе недорогих. В целом мы очень хорошо справляемся с перевозкой зерна и насыпных грузов, хотя есть отдельные секторы, такие как перевозка охлажденных грузов, где еще предстоит проделать большую работу», — отметил он. Отвечая на вопрос о внедрении новых технологий, он указал, что транспортный сектор переживает период перехода. «Пока еще не ясно, в каком направлении будет развиваться технология производства топлива. Есть опыт использования синтетического бензина и более эффективных двигателей внутреннего сгорания. Между тем, мы просим улучшить грузоподъемность в рамках существующих видов транспорта, что уже было бы заметным прогрессом», — заявил он. На второй панели форума по логистике, организованного El País, обсуждались вызовы и возможности, с которыми сталкивается эта отрасль в Уругвае в связи с развитием электромобильности и ростом электронной коммерции. Гильермо Новелли, генеральный директор Mobility, подчеркнул, что страна обладает благоприятными условиями для расширения электротранспорта, хотя все еще существуют проблемы в области инфраструктуры и технологического развития для тяжелого транспорта. «Это не утопия. Уругвай имеет ряд собственных условий, которые способствуют этому, в первую очередь это небольшая территория и доступ к хорошо налаженной электросети по всей стране», — заявил он. Он добавил, что его компания уже работает над установкой специальных зарядных устройств для грузовиков с целью «ускорить операции и избежать ситуации, когда грузовые автомобили вынуждены делить зарядные станции с частными пользователями». С другой точки зрения логистической цепочки, Кристиан Д'Анджело, операционный менеджер DAC Logística, подчеркнул роль национальной распределительной сети в соединении всей страны и сопровождении роста электронной коммерции. «Каждый день мы связываем все города страны не только грузовиками, но и автобусами, что позволяет посылке, отправленной из Риверы, оказаться в Монтевидео или в другой точке страны менее чем за 24 часа», — пояснил он. По словам руководителя, такое покрытие сыграло ключевую роль в приближении внутренних регионов к тенденциям и рынкам столицы. Во время пандемии компании пришлось быстро адаптировать свою структуру. «Закрытие физических каналов продаж перенесло все продажи в цифровой канал, что ускорило рост электронной коммерции в Уругвае. DAC пришлось расширить свой автопарк, операционные центры и технологическую базу», — отметил он. Вашингтон Дуран, президент Комиссии по внешней торговле Палаты промышленности Уругвая (CIU), предупредил, что «конкурентоспособность является серьезной проблемой, с которой национальная промышленность сталкивается каждый день», и что компании стремятся ответить на этот вызов «с помощью инноваций, автоматизации процессов и постоянного улучшения качества и отслеживаемости». По его словам, CIU постоянно отслеживает инвестиции в машины и оборудование, что отражает «серьезное стремление» промышленных компаний к повышению эффективности. Однако он отметил, что глобальная обстановка также влияет на результаты деятельности сектора. «Уругвай в значительной степени зависит от того, что происходит в мире, и сегодня правила международной торговли уже не те, что раньше. Мы должны адаптироваться к этим изменениям», — отметил он. В этой связи он подчеркнул, что местные предприятия разрабатывают собственные решения для адаптации технологий к местным потребностям, избегая импорта пакетов, «разработанных для других реалий», которые впоследствии оказываются нефункциональными. Габриэль Ноачас, генеральный директор Prontometal S.A. и Redelocker, подчеркнул, что автоматизация уже стала реальностью в Уругвае, где роботы сортируют посылки и выполняют автоматические процессы в сфере логистики. «В Уругвае уже установлено несколько роботов, сортирующих посылки, которые позволяют автоматически выполнять задачи в логистических центрах», — сказал он. Ноачас подчеркнул, что системы должны быть адаптированы к масштабам и условиям местного рынка. «Многие международные решения рассчитаны на большие объемы, а в Уругвае их необходимо переделать, не теряя качества», — заявил он.