Дноуглубительные работы и причалы

Д-р Эдисон Гонсалес Лапейре | Монтевидео @|Центр навигации и д-р Орибе Стеммер заявили, что углубление подходного канала к порту Монтевидео имеет чрезвычайно важное значение для преодоления явного ухудшения состояния нашего главного портового терминала. Лично я считаю, что, хотя такое углубление было бы целесообразным, на столь угрожающую ситуацию в порту Монтевидео влияют и другие факторы, такие как высокая стоимость его эксплуатации, задержки в этой сфере, недостаточная техническая компетентность некоторых лиц, ответственных за его управление, и т. д.; однако что касается углубления подходного канала до глубины 14 метров, я считаю, что этот проект необходимо оценить более тщательно и, прежде всего, принять во внимание соотношение затрат и выгод. Другими словами, необходимо четко понимать стоимость этого углубления и его обслуживания, а также возможных строительных работ, которые предстоит провести. Во-первых, нет точной оценки стоимости работ. Говорили о 60 миллионах долларов, тогда как бывший президент ANP д-р Хуан Курбело, достигнув соглашения с CND о дноуглублении до глубины 14 метров, не зная, что разрешение CARP распространялось лишь на 13 метров, оценил стоимость в 200 миллионов долларов. Во-вторых, необходимо оценить рентабельность, которую может обеспечить такое углубление, с учетом судов, которые эксплуатируются и могут использовать эту глубину благодаря осадке до 13,60 метров, иначе огромные инвестиции не оправдаются. В-третьих, необходимо выяснить, можно ли проводить дноуглубительные работы до указанной глубины у подножия государственных причалов, поскольку если их фундамент находится на глубине менее 12 или 13 метров, а дно углубляется до 14 метров, существует вероятность обрушения причала. По-видимому, для расчета стоимости такого углубления необходимо изучить чертежи фундаментов причалов и провести необходимые геотехнические исследования, чтобы определить, требуются ли строительные работы, которые могут оказаться весьма дорогостоящими. Подводя итог: следует проявлять большую осторожность и, прежде чем делать выводы, оценить, с одной стороны, стоимость дноуглубительных работ, их техническое обслуживание и возможные инженерно-строительные работы, которые необходимо будет провести для обеспечения эксплуатации на такой глубине у подножия причала. С другой стороны, необходимо определить, сколько судов, которые в настоящее время не работают в порту Монтевидео из-за ограничений по осадке, смогут это делать в будущем, если работы будут проведены, а также учесть, что порт Буэнос-Айреса, глубина у причала которого составляет примерно 10 метров, тем не менее, перехватил значительную часть грузов, которые ранее обрабатывались в нашем главном портовом терминале.