Муссо, контр-адмирал, назвавший Кардаму худшим вариантом, вновь заявил, что этот выбор был «опрометчивым»

В ходе одного из самых ожидаемых выступлений перед специальной комиссией, расследующей процесс закупки двух океанских патрульных катеров — сделки на сумму 82 миллиона евро, контракт по которой был расторгнут нынешним правительством и которая стала предметом нескольких судебных разбирательств между сторонами, в понедельник перед законодателями выступил бывший начальник Генерального штаба ВМС Густаво Муссо, который подал прошение о добровольном уходе в отставку в 2023 году. Как один из главных руководителей Национального флота, Муссо был одним из тех, кто отвечал за анализ различных предложений, полученных уругвайским государством на закупку OPV (Offshore Patrol Vessel). Однако после того, как правительство Луиса Лакалле Поу, возглавляемое Хавьером Гарсиа на посту министра национальной обороны, приняло решение о присуждении контракта верфи Cardama, офицер решил подать заявление об уходе в отставку в 2023 году, раньше запланированного срока, из-за несогласия с этим решением. В парламенте Муссо подтвердил то, что он заявил в ходе административного расследования — в рамках которого он давал показания более четырех часов —, проводимого канцелярией президента по просьбе министра Сандры Лазо. В отчете, подготовленном контр-адмиралом в то время, его выводы заключались в том, что из представленных предложений предложение верфи в Виго «имело нереалистичные сроки и стоимость, выходящую за рамки любой экономической целесообразности». «Это было подозрительно, ведь речь шла об обычном проекте и о заниженной цене, значительно ниже средней. Не было никаких объяснений, как верфь без опыта, без репутации и без инфраструктуры могла сократить сроки строительства на 25 % и снизить цену более чем на 20 %. Более шести лет она не строила ни одного судна, а единственное 50-метровое многоцелевое судно для Сенегала с 2018 года так и не было передано судовладельцу», — так газета La Diaria восстановила предыдущие предупреждения, сделанные военным перед выступлением в Законодательном дворце. Перед 14 сенаторами и депутатами, входящими в состав «Специальной комиссии по расследованию и анализу процесса закупки OPV», Муссо отстаивал отчет, представленный им Совету адмиралов в мае 2023 года, и аргументы, по которым он считал, что Cardama была одним из худших вариантов для осуществления процесса закупки. «У компании Cardama не было опыта строительства судов, аналогичных OPV. Также не было никаких данных о строительстве судов аналогичных размеров или водоизмещения. «Особенностью этого конкретного судостроителя — по данным Министерства промышленности Испании — в отличие от других было то, что на его верфи находились два построенных корабля: один — более 10 лет назад, а другой — 11 лет назад, и ни один из них не был сдан», — начал свой рассказ контр-адмирал в отставке, пояснив, что его роль заключалась в том, чтобы предоставить консультации и предупредить тогдашнего главнокомандующего ВМС Хорхе Вильсона. По его словам, у него «загорелся сигнал тревоги», когда он обнаружил «несоответствия», поскольку ответы верфи противоречили информации, которую ему удалось собрать. В этой связи он отметил, что компания Cardama сообщила о постройке патрульного судна (OPV), хотя за всю свою более чем 100-летнюю историю она этого не делала. Муссо пояснил, что на верфи ему сказали, что они сдали судно для ВМС, хотя это не соответствовало действительности. Обосновывая свою позицию, которая стала одной из самых спорных с момента начала процесса по делу Cardama, бывший морской офицер подтвердил, что его решение было основано на том, что «Cardama не имела опыта судостроения в отношении каких-либо судов, аналогичных OPV, и что об этом было своевременно сообщено Уилсону». Со своей стороны, представители оппозиции, в частности депутаты Пабло Абдала, Габриэль Джаноли и Фелипе Шипани, отметили, что показания Муссо во время его выступления противоречили или, по крайней мере, не совпадали во многих аспектах с заявлениями бывшего главнокомандующего. «Мне говорят, что, кроме того, он систематически обещает сдать заказанное судно — то через месяц, то через два, — но судно так и не сдается. Если применить эту логику к судну для Уругвая, мы можем оказаться в той же ситуации. Если 50-метровый буксир для Анголы на сегодняшний день готовится к сдаче уже 10 лет, я не хочу подвергать риску Военно-морской флот. Вот причина, которая подкрепляла мое мнение — если можно так сказать — о том, что это не та верфь, которая вызывала у меня наибольшее доверие для строительства кораблей, которые мы хотели для Уругвая. Все так просто», — пояснил он. Муссо указал, что из проделанной ранее работы, из «всех участников тендера — всего восьми — семь занимались судостроением, а только один — нет. «Что ж, эта верфь не заслуживает моего доверия по тем причинам, о которых я сказал. И именно такую рекомендацию я и дал. Нельзя отрицать факты. Если на карту были поставлены единственные патрульные катера, которые планировалось построить в Уругвае, то, если мне приходится выбирать, я предпочитаю доверить их тем, кто действительно строил, у кого есть опыт и финансовая поддержка», — добавил он. Муссо заявил, что его позиция на тот момент заключалась в том, что, исходя из предыдущего опыта и проведенного им исследования, заключение контракта с испанской верфью было «опрометчивым» шагом, поскольку в статьях, посвященных судостроительной промышленности Галисии, она была отнесена к типу строительных компаний, находящихся в «нестабильном или рискованном» экономическом или финансовом положении. «Когда я использую термин „безрассудный“ — я не могу назвать это иначе, только безрассудным; каждый может идти на любой риск. Эта информация была в интернете. И, ну, в некотором смысле это также связано с тем, что, если я хочу подумать о том, кто построит для меня корабль для Уругвая, я хочу, чтобы у него была прочная финансовая база, и если возникнут колебания цен, он смог бы их поглотить, а потом мы посмотрим, как решить эту проблему. Но если нет, то в конечном итоге риск всегда ложится на Уругвай. Я хочу, чтобы риск не был нашим. Такова была моя позиция», — отстаивал он свою точку зрения. В момент принятия решения о прямой закупке океанских патрульных судов — без тендерной документации и посредством неформальных запросов предложений у различных верфей — после того, как в 2023 году тендер был признан несостоявшимся из-за высоких затрат и снижения технических требований к предполагаемым судам (было установлено три), голоса контр-адмиралов разделились. В случае с Муссо он выбрал Gondán — еще одну испанскую верфь, с которой у него были связи в 2010–2011 годах, как заявил Уилсон в парламенте, напомнил Абдала, — три контр-адмирала воздержались от голосования, в то время как главнокомандующий и еще два контр-адмирала проголосовали за Cardama. В ответ Муссо представил письменный отчет, который был обнародован и в котором, согласно его анализу, Кардама была наихудшим вариантом. После того как стало известно о начале международного арбитражного разбирательства со стороны испанской верфи, оппозиция предложила в комиссии ускорить запланированный график и вызвать министра национальной обороны Сандру Лазо на ближайшие заседания. Однако правящая коалиция не поддержала предложение депутата Пабло Абдалы, и предложение было отклонено шестью голосами из 15. «Правящая коалиция проголосовала против нашего запроса о вызове министра Лазо. Ссылаясь на мнимые договоренности о работе комиссии, достигнутые в начале (три месяца назад). Я пришел к выводу, и я это сказал, что министра защищают, и я ей не верю, когда она публично заявляет, что подчиняется парламенту. Когда она придет? Когда мы сможем узнать условия международного судебного разбирательства, которому подвергается страна?», — спросил депутат от партии «Бланко» в X по окончании заседания.