Работы на Центральной железной дороге продолжаются: инвестиции превышают 1 млрд. долл.

Это одна из самых важных работ последних лет, которая не обошлась без споров, связанных с задержками ввода в эксплуатацию или необходимостью экспроприировать больше земли, чем планировалось изначально. Несмотря на то, что дата его открытия не определена - помимо того, что срок реализации всего проекта приходится на 24 мая 2024 года, - вчера было объявлено о "важном событии": порт Монтевидео был соединен железнодорожным сообщением со вторым заводом UPM в Дуразно. Первоначальное соглашение было подписано еще прошлым правительством Табаре Васкеса, а работы начались в мае 2019 года. За три с лишним года работы несколько раз срывались. Президент компании Saceem - одной из четырех фирм, входящих в Grupo Vía Central (GVC), отвечающей за проект Ferrocarril Central, - Алехандро Руибаль вчера предпочел не говорить о "задержках". По его мнению, речь идет о "продлении сроков" из-за "нерешенных вопросов и модификаций" инициативы, таких как изменение маршрута, непредвиденные объездные пути и "дополнительные работы, особенно работы по смягчению последствий". Три другие компании, входящие в GVC, - уругвайская Berkes, испанская Sacyr и французская NGE. Подрядчиком проекта является Министерство транспорта и общественных работ. Согласно последнему соглашению, меморандуму о взаимопонимании от мая 2023 года, "главный путь, а также вспомогательные и дополнительные работы по эксплуатации железной дороги между портом Монтевидео и соединением с заводом UPM" должны быть выполнены к 24 декабря 2023 года. Однако Руибаль не рискнул назвать конкретную дату. На станции Carnelli, расположенной в районе Bella Vista в Монтевидео, он сообщил, что "в период до конца года" будут завершены работы, связанные с сигнализацией и настройкой. По его оценкам, вся система может заработать в "первые месяцы" 2024 года, хотя он и не назвал конкретный месяц. Объявление о соединении порта Монтевидео со вторым заводом UPM означает, что на этом маршруте могут работать железные дороги. Директор компании Saceem напомнил, что речь идет о 343 километрах и что 80% или 85% маршрута проходит по той же трассе, которая уже существовала в Уругвае. В то же время он отметил, что это путь "очень высокого стандарта", со "сварными рельсами - они не соединены, а непрерывны - и очень современной системой контроля и сигнализации". Каждая ось выдерживает нагрузку 22 тонны, а скорость движения вагонов достигает 80 км/ч. Правительство неоднократно критиковало планирование работ, утверждая, что оно привело к увеличению затрат и к большему числу экспроприаций, чем планировалось. Руибаль, в свою очередь, сообщил, что объем инвестиций несколько превышает первоначально предполагавшийся 1 млрд. долларов США, но эта цифра еще не окончательно определена, и что они будут решать, включать ли в нее "дополнительные работы", которые ведутся вокруг трассы. Цифра "немного выше расчетной", но это "нормально при любом виде работ, когда есть процент расширений и модификаций, а тем более при таких характеристиках, и тем более, когда проект определяется по мере его выполнения", - сказал он. После сдачи проекта ГВК будет отвечать за обслуживание инфраструктуры в течение 15 лет. Однако в задачи группы не будет входить - по крайней мере, пока так планируется - управление локомотивами, которые могут эксплуатировать другие компании. Со своей стороны, компания UPM, силами которой велись работы на Центральной железной дороге, заключит контракт на перевозку целлюлозы с консорциумом, состоящим из Cointer Concesiones, Christophersen Group и Deutsche Bahn International Operations. Рельсы, в свою очередь, в будущем могут быть использованы для пассажирских перевозок, поскольку они поддерживают этот вид инфраструктуры. Руибаль объяснил это, а также выразил мнение, что это "то, что должно прийти". В этом смысле он отметил: "Мне кажется, что можно было бы организовать пригородные поезда, соединяющие такие города, как Ла-Пас, Лас-Пьедрас и Прогресо, с Монтевидео. Оператор уже должен появиться". Этот вариант уже обсуждался на прошлой неделе директором строительной компании, когда он представил идею "Train-Tram" - трамвая, соединяющего Старый город с Эль-Пинаром, идею Saceem, Stiler и Stadler. Эта инициатива пока находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования. С другой стороны, Руибаль сообщил городскому совету Монтевидео, что рассматриваются еще четыре возможных маршрута для возможного трамвая. Один из них предполагает использование путей Центральной железной дороги, поскольку транспортное средство, которое хотят доставить в Уругвай, "может проехать по рельсам", которые были установлены и будут открыты в ближайшее время. Это самый сложный проект в моей жизни". Так Руибаль описал, что значит для него строительство Центральной железной дороги. Лидер Saceem отметил, что это работа, которая "затрагивает городскую территорию", и что в ходе ее проведения он потребовал "экспроприации" и "перемещения услуг". "Есть люди, чья жизнь осложнилась, потому что они не привыкли жить на дне железнодорожных путей. Со всем этим нужно было справиться, чтобы продвинуть проект", - сказал он на станции Карнелли в районе Белла Виста в Монтевидео, где была организована экскурсия по трамбовочной машине - оборудованию, используемому для выравнивания железнодорожного полотна. Проект, в котором участвует ГВЦ, предусматривает восстановление 273 км железнодорожного полотна от Пасо-де-лос-Торос до порта Монтевидео. Хотя другие компании смогут работать на этих путях - при условии получения разрешения MTOP - работы проводились на втором заводе UPM.