Сектор логистики: «Наши затраты растут, но производительность не увеличивается».

За последние десять лет площадь складов и их операционные мощности удвоились, как и активность логистических операторов. «Стимулирование инвестиций через Comap (Комиссия по применению Закона об инвестициях) сыграло ключевую роль для импортеров, экспортеров и местных операторов в строительстве новых складов и логистических центров», - сказал Педро Гарра, президент Уругвайской палаты логистики (Calog), в интервью El País. Кроме того, он отметил, что эти стимулы способствуют тому, что не так часто происходит в других странах, а именно: владельцы грузов развивают собственные склады, используя свои налоговые льготы. Несмотря на значительный рост инфраструктуры, перед сектором стоят серьезные проблемы, связанные с затратами, производительностью и связью. Что касается стоимости страны, то, по его оценке, Уругвай стал намного дороже в долларах, и хотя стоимость доллара начала восстанавливаться некоторое время назад, в последние месяцы обменный курс вновь вернулся к прежним показателям. «Мы продолжаем дорожать для наших эталонных рынков», - сказал он. ЖЕЛТЫЙ СВЕТ В дополнение к затратам и производительности, которые влияют на конкурентоспособность сектора, недавно появился фактор, вызывающий озабоченность в связи с морским сообщением страны с миром. В этой связи он отметил, что контейнеры прибывают на терминалы, «но они все больше зависят от фидерных услуг, время и стоимость которых увеличиваются, что делает транзит менее привлекательным», - предупредил Гарра. В этой связи он заявил, что Уругваю важно продолжать делать ставку на роль логистического хаба для региона, поскольку транзитные перевозки являются настоящим источником дохода и рабочей силы, а также обеспечивают соответствующий объем по сравнению с импортными и экспортными операциями, что помогает сделать инвестиции жизнеспособными и снизить логистические затраты на «суверенные» грузы. По его словам, сегодня «горит желтый свет; сектор ждет заявлений правительства относительно порта Монтевидео». "Казалось бы, есть план, но сегодня много шума, работы на терминале остановлены или замедлены, суда уходят без внимания. Представляется важным сориентировать ожидания различных участников, чтобы это не нанесло ущерба внешней торговле", - отметил он. ИНВЕСТИЦИИ С другой стороны, существует целый вопрос, связанный с работой Центральной железной дороги, в отношении которой, по мнению бизнесмена, важно, чтобы власти определили планы, позволяющие понять, будет ли она дополнять нагрузку UPM или останется такой, как сейчас. В этой связи он подчеркнул инвестиции, которые необходимо сделать, чтобы поезд действительно стал ценным вариантом для других участников, включая те, которые должны быть сделаны в порту Монтевидео. «Для того чтобы произошли другие вещи, мы должны восстановить больше путей, дать уверенность операторам, чтобы они инвестировали в инфраструктуру подвижного состава, и решить логистику входа в порт Монтевидео других грузов, с логикой, которая смотрит на эффективность поезда, а не обязательно на эффективность терминалов, должен быть буфер», - сказал он. Гарра отметил, что главная ось маршрута 5 имеет потенциал для захвата других объемов грузов, возможно, 500 000 - 600 000 тонн. «Сегодня неясно, как поезд станет эффективным и действенным решением для производителей, работающих на этой оси», - сказал он. ПОТЕНЦИАЛ Компания Calog ожидает встречи с правительственной командой, чтобы выдвинуть ряд инициатив по развитию логистики в Уругвае. В 2024 году во время завтрака с тогдашним кандидатом Яманду Орси и его командой была начата интересная работа с членами палаты, в результате которой был подготовлен документ, который они надеются представить в ближайшее время. Гарра отметил, что есть инициативы, которые могут сделать сектор более конкурентоспособным, опираясь на дифференциацию, которую страна уже имеет в регионе, преимущества имеющихся таможенных режимов и признанное качество работы уругвайцев.