Следующий этап

Строительство доков с более глубоким фундаментом и дноуглубительные работы в порту Монтевидео и его подходном канале позволяют использовать более крупные суда с более глубокой осадкой. Нынешняя глубина -13,00 метров вскоре будет увеличена до весьма приличных 14,00 метров. Это укрепит позиции Монтевидео как глубоководного порта региона, усилит его историческую роль в качестве перевалочного пункта для внешней торговли нашей страны, экспортера услуг в регион и центра активной индустрии портовых услуг. В дополнение к этим достижениям недавно Аргентина объявила тендер на строительство магистрального водного пути, соединяющего место слияния рек Парана и Парагвай с естественной глубоководной зоной Рио-де-ла-Плата (начало канала Пунта-Индио). Профиль порта Монтевидео претерпел изменения. Теперь в нем есть терминал, специализирующийся на перевалке сыпучих грузов, и еще один, предназначенный для экспорта целлюлозы. Однако он по-прежнему привлекает в основном генеральные грузы (контейнерные и навалочные): за январь-октябрь прошлого года он перевалил восемь миллионов тонн контейнерных грузов, 2,6 миллиона тонн обычных генеральных грузов и 2,7 миллиона тонн навалочных. Порт Нуэва-Пальмира, напротив, работает преимущественно с различными видами навалочных грузов. Еще одно ключевое различие между двумя портами заключается в том, что если Монтевидео расположен на среднем течении Рио-де-ла-Платы и имеет подходной канал, который напрямую соединяет его с более глубокими водами Рио-де-ла-Платы и Атлантического океана, то Нуэва-Пальмира находится в месте слияния рек Парана и Уругвай. Это, с одной стороны, дает ему преимущество, поскольку он является порогом Водного пути, а с другой - недостаток, связанный с тем, что связь с этими более глубокими водами зависит от системы навигационных каналов. Эта система включает в себя каналы в водах общего пользования Рио-де-ла-Плата, построенные и управляемые соседним городом Ла-Плата, и каналы Мартина Гарсии, управляемые совместно через Административный комитет Рио-де-ла-Плата (CARP). С точки зрения судоходства, глубина этой навигационной системы определяется ее самой мелкой точкой. В первом случае минимальные глубины составляют -10,5 метра в канале Пунта Индио и -10,36 метра (при мягком дне) - во втором. Недавно Аргентинская Республика объявила международный тендер на «модернизацию, расширение, эксплуатацию и обслуживание системы сигнализации, а также дноуглубительные работы, повторное углубление и обслуживание Магистрального водного пути» между 1238 километром реки Парана и 239,1 километром канала Пунта Индио. Работы, запланированные на второй этап, включают изучение возможности проведения масштабных дноуглубительных работ в секторе Рио-де-ла-Плата «канал через Эмилио Митре». Все это обнадеживающие события. Как повлияют предлагаемые усовершенствования магистрального водного пути на движение судов и грузов через Мартин Гарсия и Нуэва Пальмира? Как в краткосрочной перспективе, так и в более отдаленном будущем.