Автомеханики предупреждают о потере рабочих мест в связи с ростом продаж электромобилей и работают над установкой зарядных устройств

Электромобильность (с ростом продаж электромобилей) в Уругвае получила значительный импульс в последние годы и пользуется все большей поддержкой со стороны государства, не только через продвижение ее экологических преимуществ, но и через налоговые льготы. Этот вопрос вызывает сомнения у Союза продавцов бензина (Unvenu), менеджер которого, Федерико Де Кастро, в беседе с El País предупредил о потере рабочих мест и сокращении продаж топлива. «Это факт, который окажет сильное влияние в краткосрочной перспективе», — отметил он, добавив, что в некоторых районах Монтевидео и на побережье уже наблюдается «очень заметный эффект». Де Кастро заверил, что речь идет о «разрушительном» росте, и добавил, что «беспокоит то, что он продолжает нарастать». По данным за период с января по октябрь, из 57 994 проданных автомобилей с нулевым пробегом 11 381 являются электромобилями, то есть 19,62 % рынка, что является «историческим» показателем, по данным Ассоциации автомобильной торговли (ACAU). По данным UTE, к 2025 году доля новых электромобилей в общем объеме продаж должна составить 24%, в 2026 году ожидается доля в 32%, а к 2027 году электромобили должны будут составлять 40% рынка. «Необходимо, чтобы правительство продолжало субсидировать продажу электромобилей, когда сегодня каждый четвертый новый автомобиль является электромобилем, а прогноз на следующий год — один из двух?», — задал вопрос менеджер Unvenu. «Логично было бы облагать электроэнергию налогом в том же размере, что и бензин», — добавил он. Де Кастро заверил, что ведется совместная работа с Министерством промышленности, энергетики и горнодобывающей промышленности (MIEM) и UTE по расширению сети зарядных станций и установке зарядных устройств на автозаправочных станциях. «Сегодня мы продаем ископаемое топливо. Завтра мы будем продавать также электричество, водород или синтетическое топливо, но мы по-прежнему будем поставщиками мобильности», — сказал Де Кастро и добавил: «Заправочные станции готовятся сопровождать этот процесс». UTE располагает 363 зарядными станциями в своей публичной сети, к которым добавляются 100 частных зарядных станций с публичным доступом и одна станция, предназначенная исключительно для такси, на территории Cutcsa. На станциях быстрой зарядки базовая стоимость составляет 121,90 песо за зарядку и переменная стоимость 10,80 песо за кВтч. Компания также взимает плату за время без подключения, которая штрафует пользователей, остающихся подключенными к сети после завершения зарядки. Эта плата составляет 11,30 песо за минуту на станциях быстрой зарядки. Однако одним из вариантов, который все чаще выбирают пользователи, является зарядка дома, для которой UTE предлагает ряд преимуществ: скидки на подключение и бонус в размере 500 песо плюс НДС в месяц. Стоимость используемой энергии также имеет явные различия. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проходит в среднем 12 километров на литре бензина, что составляет 6,50 песо за километр, в то время как электромобиль потребляет 10 кВт на 100 километров. Если он заряжается от электросети UTE с льготой по плану «Электрическая мобильность», стоимость составляет 1 песо за километр, а без льготы — 1,20 песо за километр. С другой стороны, если он заряжается дома по тарифу с тремя тарифами, стоимость вождения автомобиля составляет 0,30 песо за километр, согласно данным презентации UTE. По данным государственной компании, 2024 год завершился с годовым спросом в 7 900 873 кВтч между ее сетью зарядных станций (24% доли) и автопарком (76%), который включает собственный автопарк и общественный транспорт. UTE ожидает, что в этом году общий спрос составит 21 011 864 кВтч. Рост продаж электромобилей приводит к тому, что потребление смещается в сторону этого вида энергии, что приводит к сокращению движения и расходов на заправочных станциях. Согласно комментариям Де Кастро, наибольшее влияние наблюдается не на потребление товаров на заправочных станциях, а на потребление топлива. По данным Ancap, с января по ноябрь этого года общий объем продаж топлива (включая углеводороды) достиг 1963 кубометров по сравнению с 2350 кубометрами за весь прошлый год. Эти данные показывают сходство в продажах топлива, которое объясняется стабильностью курсовой разницы с Аргентиной. Обслуживание электромобиля требует других условий, персонала и периодичности, которые не являются обычными для рынка. Директор по операциям Santa Rosa Себастьян Риччи подчеркнул в интервью El País необходимость обучения персонала мастерских для адаптации к новым технологиям этого типа автомобилей. Риччи пояснил, что в зависимости от износа или проблем с батареей, необходимо заменить всю батарею или отремонтировать составляющие ее элементы. В среднем во всех случаях на основные батареи предоставляется восьмилетняя гарантия, хотя стоимость обслуживания по пробегу в электромобилях ниже. Директор Santa Rosa пояснил, что каждые 10 000 километров пробега стоимость обслуживания автомобиля с двигателем внутреннего сгорания составляет от 16 000 до 20 000 песо, в то время как для электромобилей она колеблется от 5000 до 7000 песо. «Единственный риск или проблема, с которой сегодня сталкиваются электромобили, заключается в том, что стоимость аккумуляторов по-прежнему остается высокой», — заверил он и добавил, что уровень адаптации для мастерских будет становиться все более сложным. Однако более широкое внедрение технологий может повлиять на занятость населения. «Рынок растет за счет субсидий и разрушает ценность всей автомобильной промышленности», — предупредил Де Кастро и добавил: «Я не знаю, оценивает ли правительство возможные последствия для формальной занятости». Хотя Де Кастро заверил, что персонал уже проходит обучение, чтобы адаптироваться к спросу на электромобили, он утверждал, что «многие рабочие места будут потеряны, потому что батарею можно вынуть и заменить». Продажи новых автомобилей в ноябре прекратили свой рост, упав на 1,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, согласно данным Ассоциации автомобильной торговли (ACAU). Тем не менее, ожидается, что в этом году спрос достигнет нового рекордного уровня. Это приводит к увеличению спроса на страховое покрытие и поддержку в случае аварии. По этой причине руководитель автомобильного направления страховой компании Mapfre Даниэль Ромеро сообщил El País, что в связи с прогнозируемым постоянным ростом сегмента электромобилей рассматриваются другие варианты страхования, например, домашних зарядных устройств. Ромеро утверждает, что несколько лет назад уругвайцы с некоторым недоверием относились к электромобилям, поскольку большинство из них поступало с азиатского рынка, где уровень аварийности был выше. Однако, по словам руководителя, в настоящее время этот фактор не оказывает влияния на рынок. Кроме того, он также упомянул о стоимости аккумуляторов для электромобилей, отметив, что они составляют от 35% до 50% от общей стоимости этих транспортных средств. Однако он указал, что одной из проблем, помимо стоимости электромобилей при перепродаже, является разнообразие запасных частей, поскольку для них требуются некоторые детали, отличные от тех, которые продаются в настоящее время.