Сочлененные автобусы от площади Независимости до Пандо: это план, который анализирует правительство.

Проблема мобильности в столичном регионе словно зациклилась: вечная дискуссия, для которой предлагается бесконечное количество решений - некоторые из них очень похожи - но ни одно из них не воплощается в жизнь. Тем не менее, сегодня правительство возлагает большие надежды на то, что за эту пятилетку ему удастся придумать альтернативу, которая улучшит повседневную жизнь сотен тысяч людей, пользующихся общественным транспортом. В деловом мире понимают, что совпадение политического цвета президентства и муниципалитетов Монтевидео и Канелонес является ключевым в этом вопросе. Особенно если учесть, что следующий мэр Монтевидео, Марио Бергара, пришел к власти от Движения народного участия (MPP), по соглашению, которое было достигнуто в то же время, когда бывший министр экономики снял свою предварительную кандидатуру и оказал поддержку нынешнему президенту Яманду Орси. Это явное отличие от того, что происходило в последние пять лет, когда проект Train-Tram лучше воспринимался портфелем, который тогда возглавлял Хосе Луис Фальеро, а администрация Каролины Коссе лучше видела план, в котором использовалась технология, известная как BRT, то есть система скоростного электробусного транспорта. Таким образом, с момента вступления в должность министра транспорта и общественных работ Лусии Этчеверри по ее кабинетам ходят разные люди, предлагая то или иное решение. Несколько недель назад правительство представило транспортным союзам свои идеи по поводу Плана мобильности для столичного региона, который призван сократить время в пути, уменьшив на 15 минут время, необходимое для пересечения двух основных коридоров города: Camino Maldonado и Avenida 8 de Octubre до перекрестка с 18 de Julio; и Avenida Italia до района Tres Cruces. Там же представители исполнительной власти сообщили, что наиболее привлекательной для них является идея использования «сочлененных автобусов», то есть системы, известной как BRT, для обслуживания этих участков. В связи с этим на мероприятии, которое включало несколько выступлений и было организовано Уругвайским обществом архитекторов (SAU), фирма Ebital представила на этой неделе национальным и муниципальным властям - через зуму Паолу Флорио, национального директора по территориальному планированию, а также уходящих и приходящих чиновников муниципалитетов Монтевидео и Канелонес в области мобильности и территориального планирования - решение для коридора Avenida 8 de Octubre. По данным El País, этот проект уже был представлен Этчеверри в частном порядке, он также был представлен властям городского совета, и компания рассчитывает встретиться с Бергарой, как только он вступит в должность мэра, что произойдет 11 июля. Ранее Ebital уже представляла свою идею нынешнему вице-президенту, а затем мэру Коссе. Проект предусматривает маршрут от Пандо до Пласа Индепенденсия с остановками через каждые 600 метров и автобусами, которые будут ходить каждые две минуты, и предполагает инвестиции в размере 85 миллионов долларов США в инфраструктуру и еще 45 миллионов долларов США в автобусы, которые могут содержать два или три салона и вмещать от 140 до 200 пассажиров. Правительство считает, что решение должно быть найдено для коридоров 8 de Octubre и Avenida Italia, по крайней мере, на первом этапе, и не исключает возможность другого решения для района Agraciada. Однако проект Ebital делает акцент только на первом из них. Согласно презентации, представленной на мероприятии SAU, маршрут будет разделен на шесть участков: первый пройдет по 18 де Хулио от площади Независимости до Эхидо, второй - от Эхидо до Трес-Крусес, третий - уже по 8 де Октябре - от Трес-Крусес до проспекта Сентенарио, четвертый - от проспекта Сентенарио до Пан-де-Асукар, пятый - от Пан-де-Асукар до развязки Беллони, и последний - по 8 маршруту - от него до Пандо. Проект вдохновлен тем, что уже было сделано в трех других городах: в Марселе - High Level Service Bus, который был отмечен, в частности, за сокращение вредных выбросов в атмосферу теми, кто отказался от использования личного транспорта; в Боготе - Transmilenio, который был открыт в 2000 году и смог сократить время в пути на 50%; и в Куритибе - Inter 2, пионер в этом типе системы, которой ежедневно пользуются 1,5 миллиона пассажиров. План предусматривает переход от одной системы к другой - автобусы будут поддерживаться для сообщения с другими районами Монтевидео, которые, согласно правительственному плану, должны быть в основном электрическими - и остановки, расположенные вблизи больниц, университетов, торговых центров и клубов. От Centro до Belloni запланировано 17 остановок (всего 32, так как они будут расположены в обоих направлениях), плюс станция на перекрестке Tres Cruces. В беседе с El País источники из компании отметили, что проект может сосуществовать с велосипедными дорожками и велодорожками, которые были запланированы и открыты во время правления Коссе. Для проекта Tres Cruces предлагается построить двустороннюю подземную станцию, которая могла бы соединиться с будущим проектом коридора вдоль Авенида Италия, а также с улицей Аграсиада, которая могла бы быть соединена с Булевар Артигас. Авторы проекта предупреждают, что если он будет разработан, то сократит время в пути, станет более комфортным для пользователей, а также может стать пропуском к другим планам мобильности. Они также утверждают, что это сократит выбросы вредных газов, уменьшит шумовое загрязнение и снизит эксплуатационные расходы столичной транспортной системы.