Конец эпохи в сфере транспорта? Почему владельцы хотят убрать перегородки в такси

Оскар Доурадо, президент Единого профсоюза таксистов — объединения, в которое входят владельцы такси, — стал главным гостем в среду в прямом эфире программы «En Clave País» и рассказал о предложениях по удалению или модификации перегородок в автомобилях, которые отстаивает профсоюз работников. Несколько дней назад профсоюз представил два прототипа автомобилей без перегородок, призванных повысить комфорт пассажиров, в то время как Единый профсоюз водителей такси с таксометрами и телефонистов (Suatt) отказывается их убирать, утверждая, что они необходимы для безопасности водителей. «Почти десять лет назад во всех такси было введено обязательное использование карт», — сказал Дурадо и добавил, что в последние годы были внедрены и другие способы оплаты. «Благодаря этому в такси больше нет наличных, и исчезли случаи насильственных ограблений, ради предотвращения которых и устанавливалась перегородка», — добавил он. По словам Дурадо, «нет никаких оснований причинять неудобства стольким гражданам, это совершенно неразумно». Он добавил, что «ни в Уругвае, ни в мире ни одна сфера деятельности не предписывает использование этой перегородки». В настоящее время, по словам Дурадо, есть владельцы, которые покупают «автомобиль за 30 000 долларов США, более престижный, чем многие автомобили сервисов заказа через приложение», но, поскольку они обязаны устанавливать перегородку, пассажиры на задних сиденьях лишаются эффекта кондиционирования воздуха «и всех элементов, которые изначально предусмотрены для обеспечения пассивной безопасности». Что касается критики со стороны профсоюзных деятелей, он ответил, что «нужны перемены, есть люди, которые против всего и ни за что». Представленное предложение предусматривает возможность отказаться от установки перегородки или, в любом случае, воспользоваться одним из двух следующих вариантов: более легкая перегородка, защищающая спину водителя и обеспечивающая большую свободу движений ног пассажира, сидящего сзади, и перегородка кабинообразного типа. Они «очень просты, очень лёгкие» и «никому не причиняют вреда». Возможных материалов также два: акрил или поликарбонат. Что касается затрат для владельцев, то «если он решит ничего не устанавливать», это обойдётся практически бесплатно, поскольку потребуется «открутить восемь винтов». Если он выберет один из двух других вариантов, то «стоимость составит эквивалент 40 поездок по 400 песо, то есть 16 000 песо». Также рассматривается возможность установки трёх камер в каждом такси: одна, направленная на пассажира, которая делает «один снимок, позволяющий идентифицировать человека и хранящийся в архиве в течение семи дней»; другая — «направленная на поведение водителя, чтобы зафиксировать, не испытывает ли он сонливость или не отвлекается ли по какой-либо причине»; и ещё одна — «направленная вперёд, что позволит скорректировать поведение» за рулём. По его словам, последняя камера позволит «узнать, когда водитель не соблюдает знак остановки или начинает переезд на желтый свет», а также определить, кто несет ответственность в случае ДТП. Предложение было направлено в Департаментский совет Монтевидео для рассмотрения: «Хорошо, что это решение будет принято на основе консенсуса и поставлено на голосование», — сказал председатель профсоюза. С другой стороны, Дурадо выразил недовольство приложениями, которые предлагают услуги частного транспорта, но включают в свой перечень возможность заказа такси, а также раскритиковал таксистов, сотрудничающих с этими компаниями. «Эти приложения нагло решили начать диспетчеризировать такси через приложение, что запрещено. Мы, таксисты, не должны соглашаться на заказы через приложения и взимать плату, в три-четыре раза превышающую динамический тариф», — заявил он. Дурадо также отметил, что таксисты не должны присоединяться к этой системе, поскольку «в Муниципальном своде законов прямо указано, что нельзя взимать плату сверх установленного тарифа». Водителям такси, которые участвуют в этой системе, профсоюз «делает замечания», но «есть работники и владельцы, которые ведут себя как оппортунисты». Однако это «длится ровно столько, сколько длится возможность: они думают, что в этот день заработают на 200 песо больше и разбогатеют, вместо того чтобы отстаивать свою работу». В настоящее время, по словам Дурадо, в Монтевидео выдано «более 3 100 разрешений», а в провинции — «еще почти 4 500». «В совокупности, если принять, что на каждую машину приходится по два водителя, мы являемся крупнейшей компанией в стране», — отметил он.