Торги между подрядчиками откладывают работы на специализированном контейнерном терминале в порту

Строительные компании Stiler и Mota Engil были привлечены бельгийским консорциумом Jan de Nul для расширения терминала Куэнка-дель-Плата Катоэн Нати. Среди работ - строительство нового причала и тротуара для контейнерного пляжа. Для строительства нового причала необходимо углубить морское дно, чтобы установить сваи, которые будут поддерживать причал и позволят обеспечить глубину более 14 метров для прибытия крупных контейнеровозов, а также выполнить другие работы. Однако на сегодняшний день работы по расширению терминала Куэнка-дель-Плата отстают от графика на год из-за разногласий между компаниями-субподрядчиками, которые вызвали проблемы с денежными потоками, как сообщили El País источники в морской отрасли. Во вторник, 20 числа, компания Stiler, одна из крупнейших строительных компаний страны, направила своим коллегам коммюнике, в котором указала, что столкнулась с одной из худших ситуаций в своей истории, которая началась в 1959 году. В письме, подписанном исполнительным президентом Stiler Маркосом Таранто, говорится, что работы на терминале Куэнка-дель-Плата сталкиваются с серьезными трудностями, вызванными задержкой компанией Jan de Nul работ по углублению дна, взрыву породы и обратной засыпке тротуаров. Он добавляет, что также не хватает определения и управления для утверждения инженерных работ терминала Куэнка-дель-Плата на набережной. «Компания Jan de Nul полностью разрушила программу работ, задержав их более чем на год, предотвратив непрерывность работ консорциума (Stiler и Mota-Engil) и нанеся серьезный производственный, трудовой, экономический, финансовый и репутационный ущерб», - говорится в письме, составленном Таранто, сообщает El País. Как отмечается, компания Terminal Cuenca del Plata предоставила Jan de Nul контракт на полное расширение контейнерного терминала в порту Монтевидео. В рамках этого проекта компания Jan de Nul отвечала за дноуглубительные, взрывные и засыпные работы. Для выполнения работ на терминале Куэнка-дель-Плата компания Jan de Nul привлекла международный консорциум, в котором Stiler имеет миноритарный пакет акций, для выполнения строительных работ на причале, укладки и дренажа контейнерного терминала. По словам представителей Stiler, работы, выполняемые Jan de Nul, «сильно отстают от графика» и «мешают» нормальному развитию работ, выполняемых консорциумом Stiler и Mota-Engil. Другие источники в порту сообщили El País, что большое количество породы, обнаруженное на морском дне компанией Jan de Nul, которое не позволило использовать земснаряды и заставило ее применить взрывчатку, заставило консорциум попросить Stiler и Mota-Engil продвинуться в строительстве тротуара, чтобы смягчить отставание от графика, согласованного с Terminal Cuenca del Plata Katoen Natie. Однако это оказалось невозможным. Компании Stiler и Mota-Engil утверждали, что не могут строить тротуары, поскольку мощные взрывы на морском дне повлияли на цемент и могли привести к образованию трещин, что поставило бы работы под угрозу с вытекающими отсюда гражданско-правовыми и договорными обязательствами. Это стало началом трений между компаниями, строящими проект расширения терминала TCP. Начались проблемы в денежных потоках между ними. Столкнувшись с отказом Jan de Nul договориться с субподрядными фирмами и в условиях постоянных угроз расторжения контракта и исполнения гарантий, в октябре 2024 года суды вынесли судебный запрет в пользу Stiler и Mota-Engil. Постановление предписывало Jan de Nul воздерживаться от любых действий, которые могут ухудшить или затруднить выполнение контракта обеими фирмами. Также было установлено, что после того, как Jan de Nul аккредитует выполнение работ, за которые он отвечает, консорциум Stiler и Mota-Engil начнет соблюдать сроки, предусмотренные контактным графиком. Другими словами, работы Jan de Nul предшествуют работам Stiler и Mota-Engil. В январе этого года между компанией Jan de Nul и подрядными организациями вновь разгорелся серьезный спор. В результате Stiler и Mota Engil инициировали международный арбитраж против Jan de Nul для разрешения споров, который в настоящее время продолжается. Столкнувшись с серьезной ситуацией на строительной площадке, начиная с февраля и марта, Stiler и Mota-Engil были вынуждены направить персонал в страховую компанию по безработице, договорившись с рабочими через строительный профсоюз (Sunca) о дополнительной компенсации, согласно источникам. В среду, 21 числа, Sunca призвала к всеобщей остановке деятельности в столичном регионе с 9 утра до 1 часа дня, с митингом на площади Матрис и последующим шествием к офисам Stiler. Между тем, источники в порту отметили, что в арбитражном разбирательстве, которое состоится в Бельгии, Jan de Nul будет утверждать, что именно компании Stiler и Mota-Engil не выполнили свои обязательства. У обеих сторон есть аргументы «за» и «против», - сказал один из известных логистических бизнесменов. Другие источники отметили, что терминал Куэнка-дель-Плата нанял компанию, состоящую из специалистов в области детального инжиниринга, которая должна вынести решение о том, что док, построенный компанией Jan de Nul и подрядными организациями, не будет нуждаться в каком-либо обслуживании в течение 100 лет. Эта компания проведет техническую инспекцию и установит, нет ли технических проблем в работе дока, добавили источники. Если сроки строительства будут сорваны по вине подрядных организаций, терминал Куэнка-де-Плата не будет нести за это ответственность. Иными словами, уругвайское государство не сможет в этом случае возбудить иск против специализированного контейнерного терминала. С другой стороны, TCP несет ответственность перед государством, если не оплачивает контракты, подписанные с Ян де Нулом, или не оформляет разрешения на строительство у государства, среди прочих обязательств. El País тщетно пыталась выяснить точку зрения Яна де Нуля на эту проблему.