Train-Tram: какие еще маршруты оценивают компании и что они думают о стоимости билета?

Поезд-трамвай, соединяющий Сьюдад-Вьеху с Эль-Пинаром, - один из самых амбициозных частных проектов, находящихся на рассмотрении правительства. Пока эта инициатива находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования, в рамках которого оцениваются такие элементы, как остановки в различных точках Монтевидео и Канелонеса - где и как они будут сделаны, - а в следующем году будет объявлен тендер на начало строительства в 2025 году. Однако помимо уже запланированного маршрута от Сьюдад-Вьеха до Эль-Пинара рассматриваются еще четыре варианта. Один из них - продление линии на восток, другой - маршрут по проспекту 8 Октября. Ветка, которая пройдет по одной из главных магистралей столицы, не включена в разрабатываемое технико-экономическое обоснование, хотя "находится в рамках" предложения. Об этом рассказал Алехандро Руибаль, директор компании Saceem - одной из трех компаний, оценивающих инициативу вместе со Stiler и Stadler, - на выставке Expo Innovación в мэрии Монтевидео. Третья "ветка", которая находится на рассмотрении, могла бы отправиться из парка Хосе Батле-и-Ордоньес, пройти в районе Бусео, где находятся башни ВТЦ, пройти через Поситос, "мимо торгового центра Пунта Карретас" и затем соединиться с центром Монтевидео, добавил директор Saceem. Четвертый момент, о котором следует помнить, - продолжил Руибаль, - маршрут от Сьюдад Вьеха до Эль Пинар "завершен" "соединением с Центральной железной дорогой". По словам бизнесмена, поезд-трамвай, который хотят привезти в Уругвай, "сможет ездить по рельсам", проложенным в рамках проекта, который "будет открыт в конце года и начнет работать в первые месяцы" 2024 года. По их оценкам, люди, которые будут пользоваться поездом-трамваем, сэкономят 40% своего времени. Однако эти цифры являются оценочными, поскольку еще предстоит определить многие моменты. Одной из переменных, которую необходимо определить, - пояснил Руибаль, - является количество остановок, которое сегодня составляет около 25 станций. Таким образом, по их мнению, можно будет перевозить около 80 000 человек в день с различных этапов маршрута, охватывающего департаменты Монтевидео и Канелонес. Один из моментов, на который было обращено особое внимание, - это современность и инновационность транспортной системы. В них будет телевидение, Интернет, можно будет ездить с детскими колясками и велосипедами. Но в то же время трамвай будет интегрирован в город, так как это не "бетонный коридор с кордонами, куда заезжают и выезжают автобусы", так что "он не разделит город на две части и не создаст барьера", - сказал Руибаль на презентации проекта. Это должна быть "система", которая заставит людей отказаться от использования автомобиля, принимая во внимание "свободу" и "комфорт", которые он им дает, сказал он, добавив: "Если мы не обеспечим сервис такого уровня, людям будет очень трудно совершить прыжок". Он также отметил, что "это должен быть билет, который люди могут себе позволить". Он добавил: "Я думаю, что билет, если он должен быть субсидирован, должен быть субсидирован. Когда в Уругвае строится дорога, например, двухполосная трасса Route 5 за пределами платной зоны, кто за нее платит? Мы все платим за это своими налогами. А когда строится дорога в Пунта-дель-Эсте, за нее платят налоги. Как же такая демократическая система может быть не оплачена налогами? Он также подчеркнул, что необходимо "перестроить движение" таким образом, чтобы трамвай имел приоритет. Трамвай "будет останавливаться на остановках, но не на светофорах", - сказал Руибаль. В свою очередь, генеральный директор компании Stiler Милтон Торрес пояснил, что трамвай станет "магистралью", поэтому он должен будет "привлекать пользователей из разных районов, чтобы они сходились на разных остановках".