Транспорт в столичном регионе: проблема, для решения которой у MTOP есть несколько вариантов

Проблемы передвижения по мегаполису - такие, как медленные в часы пик проспекты (что также увеличивает среднее время в пути некоторых автобусных маршрутов) и районы, где мало общественного транспорта, - уже некоторое время являются предметом обсуждения. Увеличение количества автомобилей в последние годы и падение спроса на автобусы ставит ряд проблем. Предыдущее правительство уже предлагало крупные инфраструктурные проекты для улучшения системы, но до сих пор ни один из них не увенчался успехом. Министерство транспорта и общественных работ (MTOP) ищет решения в трех департаментах: Монтевидео, Канелонес и Сан-Хосе. Во вторник министр Лусия Этчеверри встретилась с избранными мэрами Монтевидео Марио Бергара и Канелонес Франсиско Легнани. В ближайшей перспективе она встретится с Аной Бентаберри, которая получила свой второй мандат в муниципалитете Сан-Хосе. Кроме того, на прошлой неделе они встретились с транспортными профсоюзами, а на позапрошлой - с представителями компаний, занимающихся перевозкой пассажиров в трех департаментах. План MTOP включает в себя изменения в коридорах Камино Мальдонадо, 8 де Октябрь, Авенида Италия и 18 де Хулио. Одним из нововведений станет использование «сочлененных» автобусов, в два-три раза превышающих нынешнюю вместимость, и линий, которые питают эти главные магистрали. Есть также идея - как сообщалось на этой неделе в El País - сделать подземные переходы в некоторых конкретных районах, ликвидировать остановки, чтобы автобус ехал быстрее, создать объездные пути для частного транспорта на других магистралях, чтобы разгрузить движение, и даже создать инфраструктуру, чтобы люди могли оплачивать проезд перед посадкой в автобус, чтобы избежать застоя при посадке в автобус, когда каждый пользователь платит или использует карту STM. На данный момент все эти идеи находятся на столе MTOP, в работе которого принимает участие консультант Межамериканского банка развития Гонсало Маркес. Идеи, подобные тем, что были в министерстве предыдущего правительства, которые произвели «шум», но не были реализованы. Национальный директор по транспорту Фелипе Мартин сообщил, что ни одна из инициатив не изучается - «в министерстве их более 100», - но они ищут «решение» вместе с теми, кто в них участвует. Один из проектов, который до сих пор не реализован, несмотря на встречи с предыдущим и нынешним правительствами, - это трамвай от Эль-Пинара до площади Индепенденсия. В среду исполнительный директор Saceem - одной из трех компаний, представивших проект вместе со Stiler и Stadler, - Алехандро Руибаль сообщил El País, что была проведена встреча для представления инициативы министру Эчеверри, который «провел несколько консультаций», но не дал никакого ответа. Длина трассы составит 35 километров с 33 остановками, а работы, по предварительным оценкам, займут около трех лет. Первоначальный проект предусматривает, что маршрут пройдет по главным проспектам, таким как 18 де Хулио, Италия и Джаннаттазио. В целом это предполагает полное изменение транспортной системы города, инвестиции в размере 521 миллиона долларов США и экспроприацию 52 200 м2. Были проведены встречи с муниципалитетами Монтевидео и Канелонес в 2024 году, созданы рабочие группы и даже говорилось о необходимости проведения внешнего аудита. Еще один проект, получивший широкую известность, был опубликован Центром экономических исследований (Centro de Investigaciones Económicas, Cinve) в сотрудничестве с факультетом архитектуры, дизайна и урбанизма Университета Республики в октябре 2024 года. Вкратце, было предложено создать две линии по структурным осям, с подтверждением оплаты проезда перед посадкой в транспортные средства и с улучшенной частотой для соединительных линий. Одна линия свяжет Зонамерику с Сьюдад-Вьехой на 23-километровом участке с 41 остановкой, частота движения составит две минуты, а время в пути сократится с 68 до 43 минут; другая линия свяжет Эль-Пинар с площадью Независимости, частота движения составит четыре минуты, а время в пути сократится с 81 до 54 минут. В феврале, перед вступлением в должность, Этчеверри встретился с Синве, чтобы узнать больше о проекте, который был представлен в разгар национальной избирательной кампании. Но это еще не все: в тот же день была принята бразильская компания Aerom, которая представила MTOP возможность создания «воздушного поезда». Как сообщала в то время газета El País, также была заслушана информация от компании Ebital, которая предложила реализовать коридоры (или полосы) скоростного автобусного сообщения (BRT). Их преимущество заключается в большей вместимости по сравнению с обычными автобусами, а также в том, что они являются сочлененными транспортными средствами. С другой стороны, избранный мэр Монтевидео чуть более месяца назад заявил, что у него есть новый проект развития транспорта в столичном регионе. На вопрос о его характеристиках он ответил Canal 10, что это система «надземного транспорта вдоль Авенида Италия, не с поездом на уровне земли и не с рельсами». Он добавил, что частная компания предложила использовать «технологию, которая применяется в аэропорту Сан-Паулу». Неделю назад директор национальной транспортной службы Фелипе Мартин заявил, что, «хотя коридоры структурированы, люди стали жить больше по сторонам, и поэтому» необходимо «искать способ рационального распределения километров, чтобы обеспечить тот же спектр услуг для остальной части населения». В этой связи он указал, что «центр» - это «забота о пользователе». Он продолжил: «Для этого системе необходимо начать с некоторых изменений, которые позволят ей, прежде всего, улучшить время в пути.