Три перекрестка: кризисы и обучение, грядущие миллиардные инвестиции, что «стоит золота» и многое другое

Уругвай 2024-11-22 04:01:36 Телеграм-канал "Новости Уругвая"

За 30 лет терминал и торговый комплекс Tres Cruces принял более 700 миллионов клиентов и пассажиров и совершил более 15 миллионов касаний автобусной платформы. В настоящее время в комплексе работают около 3 000 человек, как прямо, так и косвенно. За эти 30 лет комплекс прошел через кризисы, планируя инвестиции и расширение. Ниже приводится интервью, которое El País взяла у Марсело Ломбарди, генерального менеджера Tres Cruces в терминале и торговом центре. -Как вы оцениваете 30-летнюю траекторию развития как терминала, так и торгового комплекса? -Произошел фундаментальный рост в плане инфраструктуры, определенный рост в плане услуг, а также в плане торговли, так что это хороший баланс за 30 лет. Важно то, что Трес-Крусес в какой-то мере изменил многие вещи в городском транспорте. Помните ли вы время до Трес-Крусеса? -Да, да, конечно. Был главный терминал на площади Каганча, но были и десятки мини-терминалов, разбросанных по всему городу, и, очевидно, это была поездка на автобусе под открытым небом, с хаосом в городе, в плане движения. Короче говоря, это было большим отличием: он сконцентрировал в одном месте все те мини-терминалы, которые существовали с пассажирскими услугами, и в корне улучшил движение, в том смысле, что создал зоны отчуждения от центра города, которые означают, что сегодня автобусы, которые мы видим здесь, большие, не проходят через них. Терминал также означал, что спустя 30 лет в городе стало меньше транспортных услуг, чем в 1994 году. Тридцать лет назад ежедневно совершалось 1020 рейсов, а сегодня на 5-6 % меньше. Пассажиров мобилизуется больше, но количество услуг не такое, как 30 лет назад. И этому есть объяснение - эффективность. Когда автобусы отправлялись из разных мест, средняя заполняемость автобуса была гораздо ниже, чем сейчас в терминале. Люди как-то изменили свое решение о поездке в определенный пункт назначения, которое раньше основывалось на их привязанности к транспортной компании, а сегодня они гораздо больше ориентируются на удобство, основанное на расписании. Такая эффективность выражается в меньшем расходе топлива на одного перевезенного пассажира, меньшем износе городских проспектов и национальных маршрутов. Кроме того, люди садятся в автобусы в помещении, с кондиционером, в комфортном месте и с другими услугами. -А как же торговый центр, который сейчас намного больше, чем был в начале? Сегодня здесь построено около 85 000 кв. м, и начиналось все с коммерческой точки зрения - около 80 коммерческих и сервисных предложений, а сегодня их почти 200. Это многоцелевой комплекс, то есть есть есть часть публики, которая пользуется только торговым центром, по сути, первичной зоной влияния, и есть другая публика, которая использует автобусный терминал как торговый центр. Почти 35 % наших покупателей - это жители внутренних районов, они приходят из зоны первичного влияния, так что это тоже один из аспектов, который отличает нас от остальных. Почему? Потому что обычно основные клиенты торговых центров находятся в их первичном или вторичном районе, а у нас 35 % клиентов не находятся в этом первичном или вторичном районе, а разбросаны по всей стране. Уругвай также переживает хорошие времена с экономической точки зрения, с точки зрения потребления домохозяйств, и в то же время эта стабильность, которой обладает Уругвай, замечена международными брендами, и поэтому многие из этих международных брендов либо уже существуют и думают о развитии, либо думают о приходе. На самом деле, сегодня Tres Cruces работает на полную мощность, и в ближайшие несколько лет мы планируем расширить коммерческую деятельность. Автобусный терминал, помимо реформ, которые мы проводим, чтобы придать ему, скажем так, эстетический вид, имеет достаточную установленную мощность и поэтому не требует крупных инвестиций в инфраструктуру. Он требует улучшений, но не роста. -За эти 30 лет вы пережили разные кризисы, как вы оцениваете каждый из них и что вы из них вынесли? -Кризис 2002 года ударил очень сильно, я работаю там с 1999 года, так что с точки зрения бизнеса и личной жизни это моменты кризиса, а также моменты важного обучения. Мы выпустили четыре серии оборотных облигаций, в настоящее время мы размещаем наши акции в режиме публичного предложения на Фондовой бирже Монтевидео (с 2006 года) и несколько дней назад на Электронной фондовой бирже (Bevsa) Что происходило? В 2002 году у нас были погашены оборотные обязательства. Когда у вас есть долг и у вас проблемы с банком, банк все понимает. Если у вас были проблемы с банком, вы рефинансировали. На фондовом рынке все не так: нужно платить. И нам удалось заплатить. В условиях полного отсутствия доверия к рынку и финансовой системе в ноябре 2002 года нам удалось выпустить серию оборотных облигаций, и благодаря этому мы смогли выполнить и соблюсти свои обязательства. И правда в том, что для тех, кто доверял компании в то время, а среди них были AFAP, люди, которые покупали, учреждения, которые покупали, это действительно была надежная квота. Мы также смогли оправдать это доверие и фактически, в качестве жеста, аннулировали последнюю серию оборотных обязательств на два месяца раньше, но с сохранением процентов на дату погашения. Это был наш первый кризис, и на самом деле мы смогли спасти год, который был действительно ужасным. Пожар, случившийся в 2010 году, несомненно, стал для всех нас большим испытанием, потому что он затронул автобусный терминал в очень знаменательную дату, и нам действительно пришлось применить очень инновационную схему. Но мы также многому научились. Например, сегодня у нас есть план действий в чрезвычайных ситуациях, которого у нас не было в то время. Сегодня у нас есть план действий в чрезвычайных ситуациях, согласованный с Cecoed (Департаментский координационный центр по чрезвычайным ситуациям) в Монтевидео, чтобы сказать: если произойдет такое-то событие, что делать? Это руководство по действиям в случае возникновения операционной проблемы, требующей частичного или полного закрытия, поэтому каждый кризис порождал процесс обучения, а этот - реакцию. -Потому что они перенесли выход на стадион Centennial. -Он находился перед парковкой стадиона Centennial Stadium. Решение пришло бы примерно оттуда, но гораздо более организованно и по-другому, более продуманно, потому что мы работали над этим в течение двух лет, координируя свои действия с властями. Еще один кризис, который также преподал нам уроки, потому что он был очень тяжелым с личной точки зрения, с точки зрения бизнеса - очень, очень тяжелым, но мы также успешно преодолели его, - это пандемия. Для нас, как для автобусного терминала, который должен был продолжать работать, это был двойной вызов, потому что во время пандемии необходимо было поддерживать связь. Мы должны были быть открыты 24 часа в сутки в марте, апреле, мае 2020 года, создавая протоколы для работы терминала, но открыты и действительно люди в то время путешествовали по абсолютной и строгой необходимости. Мы должны были быть очень инновационными и в этом отношении. Часть торгового центра была закрыта, это было ужасно, все продавцы бастовали, но необходимости продолжать работу не было. Мы продолжали работать, мы не делали домашний офис, мы приехали сюда в марте, чтобы работать, потому что мы должны были продолжать предоставлять услуги. Этот кризис также стал отличным учебным опытом. На протяжении всей нашей истории у нас были трудности, которые мы успешно преодолевали. -А как на вас повлиял разрыв в обменных курсах с Аргентиной? -Если подумать, особенно последний кризис, то он отличался от всех остальных. Это был кризис, в котором Аргентина столкнулась с очень сильной проблемой относительных цен, и когда мы увидели разрыв обменного курса, мы увидели некоторые сектора, которые сильно пострадали, но не обязательно те сектора, которые являются основными в торговых центрах. Это сильно ударило по супермаркетам, по аптекам, но не по остальным секторам. Этот кризис, в отличие от того, который мог случиться несколько лет назад, не так сильно ударил по местной торговле. Почему? Потому что не было такой большой курсовой разницы, когда вещи стоили в Уругвае в три с половиной раза дороже. Поэтому мы остановились на тех вещах, которые были лишь немного дороже. Поэтому это был не такой уж серьезный кризис, если не считать огромной курсовой разницы, которая существовала. -А из всех кризисов, которые случались, какой был самым страшным? -Я думаю, что 2002 и 2010 годы были двумя худшими, конечно, 2002 год, потому что в течение четырех месяцев нам действительно пришлось решать финансовые вопросы. В то время, когда не доверие к компании, а доверие к системе было под большим вопросом. Потому что все без исключения оборотные обязательства были перенесены, потому что люди не могли платить, потому что банки пытались получить свои кредиты, и это было очень много работы, потому что это были четыре или пять месяцев, когда практически вместо того, чтобы находиться здесь, мы были в Старом городе, посещая биржевых брокеров, финансовые учреждения и так далее. 2010 год был кризисным в строгом смысле этого слова. Нам пришлось восстанавливать здание одновременно с его эксплуатацией, одновременно работать в двух разных местах, все это в реальном времени и творчески, а летний сезон начинался 25 декабря. Эти два этапа были самыми сложными для организации. За 30 лет можно сказать много хорошего, но нужно отметить и то, что есть в других. -Three Crosses - одна из немногих компаний, акции которой котируются на фондовой бирже. Планируете ли вы продолжать инвестировать в рынок капитала? -На уровне акционерного капитала 100 % акций котируются на бирже и проводятся операции на вторичном рынке, что нас очень радует. В начале этого года мы получили повышение рейтинга от Moody's. Кроме того, сегодня уругвайская финансовая система развита, и у таких учреждений есть возможность получить доступ к долгосрочным кредитам по хорошим ставкам. У них есть возможность оформить транш оборотных облигаций или провести финансовое структурирование через банки. И во многих случаях может оказаться более удобным последний вариант, хотя это не исключено. Тот факт, что мы зарегистрированы на фондовой бирже, означает, что наша информация является публичной, и в последние годы мы очень много работаем над вопросами устойчивого развития. Мы выпускаем отчеты об устойчивом развитии, уделяем большое внимание аспектам корпоративного управления, в 2005 году мы составили первый социальный баланс в Уругвае в количественном выражении. Один из запланированных нами проектов - установка фотоэлектрической станции мощностью 1,4 мегаватта, это очень актуально, практически на всех крышах комплекса будут установлены фотоэлектрические панели, и это будет самая большая городская фотоэлектрическая станция. Что касается социальных аспектов, то у нас всегда была флагманская программа, связанная, как правило, с образованием. С 2000 года у нас была программа поддержки сельских школ, в рамках которой мы строили школы в сельской местности, затем программа компьютерных классов в UTU и средних школах в Монтевидео и внутренних районах, и вот уже несколько лет мы являемся соучредителями Anima, технологической средней школы, в которой мы даже участвуем в управлении самим учебным заведением. -Это будет энергоснабжение всего комплекса, части комплекса? -Эти комплексы уже оптимизированы в том смысле, что с 2020 года они будут на 100% светодиодными. Все системы кондиционирования, которые являются наиболее энергоемкими, энергоэффективны, но все равно потребляют много энергии. Это позволяет нам значительно сократить потребление непосредственно электрической энергии. Преимущество этого типа комплекса в том, что здесь очень мало тени, что делает фотоэлектрическую энергию очень эффективной. Большую часть дня мы будем почти полностью обеспечены энергией от фотоэлектрической системы. Это инвестиции в размере 1 030 000 долларов США. -Каковы планы на будущее, что ждет автобусный терминал? -Трес-Крусес имеет строительную концессию на терминал и участки, а также концессию на коммерческую зону. Срок действия концессии истек 17 ноября 2024 года. Министерство транспорта и общественных работ продлило срок действия концессии на ряде условий. И среди этих условий есть определенные инвестиционные планы, в том числе снижение некоторых тарифов, но инвестиционный план, который составляет чуть более 23 миллионов долларов США. Речь идет не о расширении терминала, а о том, что работает, но может быть улучшено с точки зрения технологий. Например, когда мы говорим о тепловом кондиционировании, мы говорим: система работает, мы можем ее поддерживать, но мы собираемся сделать специальные инвестиции. Это аналог продления концессии до 2041 года. Мы только что закончили менять полы, теперь это белый керамогранит, бело-серый, смесь того и другого, мы поменяли кресла в зале ожидания, мы заканчиваем работу над туалетами, расширяя туалетный блок и ремонтируя его, мы меняем все фасады касс на что-то более нейтральное, меняем систему информирования населения, меняем экраны информирования населения, которые будут намного современнее и со светодиодной технологией. Также будет расширен пандус на автомобильном уровне и еще ряд планов, которые мы обязательно осуществим в ближайшие два-три года. Мы также собираемся создать некоторые вещи, которые, возможно, не видны общественности, но которые влияют на управление и эффективность транспортной системы. Я имею в виду системы управления на уровне информационных технологий в непосредственной связи с транспортным сектором компаний». -Что касается торгового центра, то он упомянул о его расширении и возможности появления новых брендов. -Мы планируем это. У нас есть определенные сомнения в отношении брендов, потому что некоторые из них являются иностранными, но мы планируем расширение на сумму около 12 миллионов долларов США, которое будет осуществлено в 2025 и 2026 годах именно для привлечения этих новых брендов. К этому следует добавить инвестиции третьих лиц, которые в целом не являются незначительными, стоимость строительства в Уругвае не маленькая, поэтому может потребоваться добавить еще от 3 до 4 миллионов долларов США инвестиций от самих брендов. В основном в Tres Cruces будут интегрированы три иностранных бренда. Мы находимся в процессе согласования с муниципалитетом Монтевидео. Расширение этих комплексов требует очень подробного анализа с точки зрения воздействия, и согласовываются определенные меры по смягчению последствий. То есть, если появляется что-то еще, то это не влияет, например, на городское движение, а если влияет, то смягчает его. С социально-экономической точки зрения, в целом это положительное влияние, потому что оно создает рабочие места и приносит доход. Мы с оптимизмом ожидаем, что сможем начать работы в середине 2025 года. -За эти 30 лет вы работали с различными правительствами как на национальном, так и на ведомственном уровне, как складывались эти отношения? -Я думаю, что процесс утверждения продления срока концессии - это очень показательный пример того, что представляет собой Уругвай. Надо сказать, что это заняло у нас довольно много времени. Мы начали общаться с властями во время пандемии, но это одна из тех вещей, о которых вы говорите: может быть, Уругвай немного медлителен, но какой же он гарант. Потому что для того, чтобы изменить контракт на выполнение работ и продлить его, правительство провело независимый юридический анализ четырех институтов. И очень хорошо проанализированный аналог с точки зрения существа, и это хорошо, потому что в итоге можно сказать, что до этого момента это возможно, а за пределами этого - нет. Процесс может быть медленным, но это гарантия». Прежде чем исполнительная власть утвердила резолюцию, процесс прошел через юридический анализ в Министерстве транспорта и общественных работ (MTOP) с двух совершенно независимых направлений, от независимой комиссии, которая проанализировала контрагентов. Подписание MTOP ad referendum чистого заключения Счетной палаты и окончательное утверждение исполнительной властью. Возможно, кто-то скажет: «Было бы неплохо, если бы это заняло меньше времени», но потом скажет: «Правда в том, что мы все можем спать спокойно», и это Уругвай, и за 30 лет мы видели это много раз. Правительства сменяют друг друга, но есть вещи, которые в Уругвае не меняются, и я думаю, что это уважение к верховенству закона и забота о вещах. Правда в том, что мы не видим больших различий между одним правительством и другим. Все они следовали правилам, как мы уже говорили, иногда хотелось бы, чтобы они были быстрее, но в конце концов вы понимаете, что это важно. И, возможно, именно это распределение власти делает все медленнее, но также и то, что нет одного человека, который бы принимал все решения. Тендер был объявлен красным правительством в 1989 году, его открыло белое правительство, мы прошли через три администрации Фронта Амплио, и реальность такова, что во всех случаях у нас были собеседники в MTOP, а также оперативная координация с муниципалитетом Монтевидео, что просто фантастика, потому что во многих случаях в дело вмешиваются техники. Поэтому, когда в работе участвуют технические специалисты, а мы можем сказать, что в муниципалитете и в министерстве работают высококвалифицированные специалисты, все становится намного проще. Техническая поддержка есть, и она заключается в знаниях внутри каждой организации». -Может ли модель Трес-Крусеса, в которой терминал совмещен с торговым центром, быть экспортирована? -На практике - да. На данный момент Estudio Lecueder разработала такую же модель в Сальто, Пайсанду, Мерседесе и Минасе. То есть она экспортировалась в пределах Уругвая, но, например, одним из мест ее экспорта был Эквадор, Гуаякиль, где мы выступали в качестве консультантов. И это действительно инновационная модель, потому что в ней есть схема перекрестного субсидирования. Что происходит на автобусных терминалах? Транспорт должен иметь очень низкие издержки, потому что это социальное благо, и инвестиции в инфраструктуру и эксплуатацию не могут значительно увеличить цену билета для пассажира. Но что происходит? Этого недостаточно, чтобы обеспечить такое качество инфраструктуры и услуг. Транспорт не в состоянии оплатить его и окупить инвестиции в инфраструктуру. Но он приносит трафик для целей коммерческого развития. Таким образом, в действительности значительная часть инфраструктуры и услуг субсидируется коммерческим районом, пассажир и транспортная компания пользуются преимуществами качества обслуживания, и это обеспечивает трафик, которым пользуется торговый центр. Таким образом, это, несомненно, система смешанного использования с действительно инновационной бизнес-моделью, когда она была задумана, между 1990 и 1994 годами. И в этом случае ее развитие было бы невозможным. Иногда в развитых странах можно увидеть города, в которых нет такого уровня инфраструктуры, как в Монтевидео, или которые, возможно, не приняли бизнес-модель такого стиля и либо субсидируются государством, либо имеют более низкий уровень услуг. Как вы думаете, насколько сильно электронная коммерция повлияет на торговые центры? Очевидно, что развитие уже происходит, но предполагается, что в ближайшие годы электронная коммерция будет еще больше. Электронная коммерция растет. Очевидно, что есть товары, которые практически исчезли из физического канала. Я говорю, например, о технологиях. В торговых центрах много магазинов техники, но есть и такие, которые работают на поверхности. Например, холодильник или плита не могут продаваться в торговом центре, они занимают много места, у вас нет всего каталога, этот этаж стоит больших денег, а в действительности вы можете прекрасно купить их через веб-канал. В одежде все не так однозначно, иными словами, мы начинаем наблюдать конвергенцию. Во время пандемии одним из вопросов было то, как мы возвращаемся после пандемии. А реальность такова, что гастрономический сектор рисует вас как человека. Это один из секторов, который пострадал больше всего, и один из секторов, который сегодня, если сравнивать с тем, что было до пандемии, превосходит все остальные. Что это такое? Это социализация. Вкратце, можно сказать, что мне нужно поесть, я могу купить в супермаркете, поесть дома, сделать заказ или пойти в торговый центр, чтобы поесть. Поход в торговый центр, чтобы поесть, сегодня, в относительном выражении по сравнению с допандемическими временами, гораздо выше, чем рост других секторов. Это и есть стадное поведение. В определенной степени есть вещи, которые может предоставить электронная коммерция, с точки зрения комфорта, и есть другие вещи, которые нужны людям и которые электронная коммерция не предоставляет, - это контакт с другими людьми, контакт и опыт. Магия всего этого заключается в том, чтобы точно адаптироваться к потребительским предпочтениям домохозяйств, пытаясь уловить те небольшие изменения, которые происходят в поведении и которые не столь значительны от года к году. Сегодня мы наблюдаем, как промышленность Уругвая работает на полную мощность, и это не только реальность Трес-Крусеса, это реальность всей промышленности. Это показывает, что электронная коммерция растет, но также растет и физический канал. И есть некоторые группы, где уровень проникновения начинает встречать определенное сопротивление. Сегодня бренд, который очень хорошо продается, может занимать от 8 до 10 %, бренд, у которого дела идут очень хорошо, может достигать 18 % своих продаж через веб-канал, но очевидно, что от 80 до 90 % по-прежнему приходится на физический канал. И это по-прежнему физический канал в Уругвае, и это по-прежнему физический канал в центральных странах, где развитие логистики и интернета еще более продвинуто. Это два канала, которые прекрасно сосуществуют и во многих случаях дополняют друг друга. В какой-то момент вы покупаете товар в одном месте, а в другой момент - в другом, по другому каналу. Иногда случается так, что то, что вы увидели на физическом канале, вы в итоге покупаете в Интернете, и наоборот, то, что вы увидели на веб-канале, вы в итоге покупаете на физическом канале, и в какой-то мере мы также смогли это использовать. В некоторых случаях торговый центр - это центр самовывоза, часть покупок совершается через Интернет, часть покупок совершается в торговых центрах из-за удобства парковки, расписания, потому что в моем доме большую часть дня нет людей, потому что у меня нет швейцара, по любым причинам. И, как правило, при таком посещении совершается повторная покупка, коэффициент конверсии довольно высок. Поэтому мы вовсе не считаем электронную коммерцию угрозой, в любом случае она будет дополнять ее. Это два канала, которые не только хорошо сосуществуют, но и дополняют друг друга. И на данный момент физический канал по-прежнему значительно выигрывает у веб-канала, несмотря на то, что многие люди иногда думают. Мы, как индустрия, улавливаем часть этой хорошей ситуации для домашнего потребления и для страны в целом. Все эти бренды не пришли бы сюда, потому что они не едут в Аргентину. Многие бренды приходят сюда, когда рынок в 10, 15 раз меньше, и они не едут в Аргентину. А почему? Потому что Уругвай - страна недешевая, но она дает им определенные гарантии, когда они собираются делать очень долгосрочные инвестиции. Это неосязаемо, это на вес золота.