Южная Америка

Uber заключает экономические соглашения с водителями по трудовым спорам; начинает действовать закон, регулирующий работу платформ

Uber заключает экономические соглашения с водителями по трудовым спорам; начинает действовать закон, регулирующий работу платформ
Сотни водителей Uber недавно заключили финансовые соглашения с американской компанией после того, как подали иски, требуя соблюдения трудовых прав, таких как отпуск, оплата отпуска и рождественские премии. В то время как многие решили заключить мировое соглашение, другие предпочитают добиваться своего в судебном порядке. В этом месяце вступил в силу новый закон, регулирующий работу на цифровых платформах. Требования работников основаны на понимании того, что между ними и компанией существует трудовая зависимость, поэтому они требуют выплаты трудовых прав. В свою очередь, Uber утверждает, что они являются независимыми работниками и что это к ним не относится. «Подавляющее большинство дел решается путем заключения соглашений», - сказал El País адвокат Камило Сильвера, который на данный момент защищает около 300 водителей Uber, хотя он заверил, что „каждый день появляются новые иски“. В этих случаях компания выплачивает оговоренную сумму работникам - которые смогут продолжать работать на приложение - при условии, что они откажутся от новых претензий и с этого момента будут признаны независимыми, сказал адвокат. Хотя сумма может варьироваться в зависимости от конкретного человека - поскольку иски отличаются друг от друга - обычно сумма урегулирования составляет около 25 000 долларов США. Хотя большинство решает урегулировать дело, есть и такие водители, которые решают идти до конца в суде. В истории уже есть подобные случаи, когда решения принимались в пользу как работников, так и компании. В феврале этого года парламент принял закон № 20.396, который регулирует условия труда для тех, кто «разрабатывает задания с помощью цифровых платформ». Но только в этом месяце закон вступил в силу. В то время как в большинстве юридических споров такого рода обсуждается, являются ли эти работники зависимыми или самозанятыми, закон не отвечает на этот вопрос, а скорее регулирует оба случая. «Закон не играет в эту игру. Он оставляет все на усмотрение коллективных переговоров», - сказал Камило Сильвера в интервью газете El País, отметив, что „смысл в том, что мы должны жаловаться до того, как появятся интерпретации закона против работников“. Президент Палаты цифровой экономики Уругвая (CEDU) Андрес Марреро сказал El País, когда закон был еще проектом, что он считает его «позитивным», поскольку он «укрепляет компании, предоставляющие источники работы, которых до недавнего времени не существовало, и в то же время заботится о работниках». По данным палаты, в этом секторе создается около 5 500 прямых рабочих мест. Тем временем Пит-Кнт попросил новый парламент, который приступил к работе после принятия закона, пересмотреть несколько статей. «В мире перевозка людей и товаров через платформы регулируется, определяя их как транспортные компании, которые используют водителей и курьеров для осуществления своей деятельности», - написали они в заявлении, в котором заверили, что с проектом „согласились только представители платформ“.