Уругваец, который с "болью" эмигрировал из-за кризиса и теперь рекламирует трамвай из центра в Эль-Пинар

Луис Пеллони - один из тех, кто стоит за проектом поезда-трамвая, который предполагает существенное изменение общественного транспорта от площади Независимости до Эль-Пинара. Он описывает себя как "обычного уругвайца", который в возрасте 32 лет "родился заново", когда из-за экономического кризиса был вынужден эмигрировать в Испанию. Несмотря на расстояние, он поддерживает связь со своей страной, часто путешествует и продвигает различные проекты, хотя до сих пор предпочитал "не выходить на публику". За несколько дней до открытия Центральной железной дороги Пеллони убежденно заявил, что хочет "внести свой вклад" и "сделать ставку" на свою родину. Именно поэтому в свои 53 года он продвигает и защищает эту частную инициативу. Пеллони является представителем в Уругвае и Парагвае компании Stadler, одной из трех компаний, входящих в консорциум 3 Eses - двумя другими являются Saceem и Stiler. В 2022 году они представили Министерству транспорта и общественных работ (MTOP) идею строительства пассажирского железнодорожного транспорта: поезда-трамвая, который будет курсировать по трем главным артериям Монтевидео и Канелонес - проспектам 18 де Хулио, Италии и Джаннаттасио. Это будет 35-километровый маршрут, на котором будет 33 остановки с расстоянием между ними от 600 до 1000 метров, и который потребует инвестиций в размере 521 миллиона долларов США - оценка может измениться, когда проект, находящийся на начальной стадии, будет доработан. Последний важный шаг вперед был сделан в четверг, когда консорциум, муниципалитеты Монтевидео и Канелонес и представители Министерства транспорта встретились по приглашению MTOP. Следующим шагом станет создание различных рабочих групп с техническими специалистами, где будут оцениваться различные аспекты трамвая и даваться ответы на сомнения, основанные на информации, имеющейся в распоряжении правительств департаментов. На встрече "возможно, ожидания правительств департаментов были разными", - сказал Пеллони в интервью El País. По его мнению, коммуны ожидали больше подробностей о проекте. В этой связи представитель Stadler пояснил, что им, как частным компаниям, необходимо получить одобрение сторон, чтобы приступить к подготовке технико-экономического обоснования, что и было сделано на встрече, состоявшейся на этой неделе, в связи с "требованием экономических ресурсов", которые оно подразумевает. Кроме того, он сказал, что "счастлив", что "сегодня никто не может сказать, что не знает об этом проекте" или "сказать, что за ним не стоит серьезный консорциум". "Этому вопросу посвящены многие месяцы исследований и ресурсов. Он стартовал в сентябре 2021 года, так что это не проект сегодняшнего дня, который можно использовать как "маленькую битву" перед выборами, и не политический спор. Я ничего не могу сделать со временем (N.of.R: сигнализирует о задержке). Эта встреча отложена, но мы ее уже провели, и это очень важно", - сказал он. Пеллони, который защищает проект на все сто, развеял некоторые сомнения относительно особенностей инициативы. Одно из них заключается в том, что трамвай всегда будет проходить над уровнем улицы, то есть не под землей, и нет необходимости строить надземные переходы. Этому есть несколько объяснений, одно из которых заключается в том, что рытье в почве Монтевидео, которую он охарактеризовал как "чистый камень", сделало бы инициативу "невыполнимой" с финансовой точки зрения. Другая особенность проекта заключается в том, что он предполагает внедрение транспортной системы "магистраль-фидер", что потребует реструктуризации других компонентов транзитной системы, в основном автобусов. Пеллони по этому поводу отметил, что "чтобы разрушить парадигму, что это приведет к сокращению рабочих мест в автобусах, цифры и истории успеха говорят об обратном". "Естественно, что автобусные компании возьмут на себя управление. Мы реализовали это в Сан-Паулу, и это история успеха, которую очень легко сравнить", - сказал он. Третья особенность заключается в том, что поезд-трамвай на 100% электрический, что потребует проведения линии электропередач по всему маршруту. Местный представитель Stadler уточнил, что это не будет "сеть кабелей", которая не позволит увидеть улицу с первого этажа. Напротив. Технология достигла такого уровня, что "вы не знаете", что кабели там есть, что уменьшает визуальное загрязнение. Муниципалитеты спросили, как это можно сделать на некоторых переездах из-за высоты грузовиков, на что он ответил, что есть решения, которые "совсем не увеличивают расходы". "Там, где проходит поезд, растет трава", - заключил Пеллони, добавив, что работы непосредственно обеспечат 2 000 рабочих мест. В то же время он отметил, что будет и побочный эффект, например, повышение стоимости земли или бизнес, который может возникнуть в парковочных зонах - так называемых park and ride, предназначенных для того, чтобы люди оставляли там свои автомобили, а затем садились на поезд-трамвай. По итогам проекта MTOP планирует в ближайшее время нанять внешнего консультанта - при финансовой поддержке Межамериканского банка развития (IDB) - чтобы иметь возможность более точно проанализировать целесообразность и проблемы, связанные с его установкой. Как сообщила на прошлой неделе газета El País, предполагается нанять иностранную компанию, чтобы она взглянула на страну с другой стороны. Согласно первоначальному проекту, представленному консорциумом в MTOP, предлагается три линии. Одна из них будет иметь "высокую частоту и пройдет от 18 де Хулио" до Трес-Крусес. Другая линия будет иметь "более низкую частоту и будет ориентирована на спрос на поездки средней дальности между 18 de Julio и Avenida Italia", проходя от Plaza Independencia до потока Carrasco. Наконец, третий маршрут будет "дальним", то есть охватывать весь маршрут. "Я понимал, что необходимо провести реструктуризацию железной дороги, поэтому в 2010 году мы представили первый проект - в то время это была Vossloh, немецкая компания, которая позже купила Stadler в 2016 году (...) Через некоторое время было сделано объявление (N. of. R.: второй завод) UPM, которая сделала предложение, в котором мы были выбраны в 2020 году для производства подвижного состава", - вспоминает Пеллони. Stadler - один из "крупнейших производителей локомотивов в Европе", продавший более 3 000 локомотивов. Компания была основана в Цюрихе в 1942 году и к концу 2023 года насчитывала 13 944 сотрудника и 16 производственных площадок. Локомотивы UPM, которые будут работать на Центральной железной дороге, были поставлены в 2023 году. Теперь Пеллони обратился к проекту трамвая и заверил, что это не "тест", а повторение модели, которая работает в других местах. В этом смысле он отметил, что в Европе более 400 городов с населением менее 2 миллионов человек используют эту систему.