Уругвай делает большую ставку на восток и запад, создавая два новых портовых терминала для консолидации узла

В некоторых районах страны Уругвай работает над реализацией проектов, связанных с транспортировкой продукции, значительных объемов грузов, перемещаемых на значительные расстояния с минимально возможными затратами. В этом смысле будут проведены работы на водном пути Лагуна Мерин - Лагуна де лос Патос и в населенном пункте Мартин Чико (Колония), куда будут переведены баржи с водного пути Парана - Парагвай, что позволит создать новую логистическую альтернативу для вывода грузов в регионе и тем самым укрепить позиции Уругвая в качестве регионального хаба (распределительного центра). В этой связи заместитель министра транспорта и общественных работ Хуан Хосе Олаизола подчеркнул, что Бразилия "в настоящее время ищет логистические возможности для размещения производства", поэтому "они положительно смотрят" на продвижение этих частных предприятий (Terminal Tacuarí и Puerto Propósito Martín Chico). "Как только мы начнем делать этот отток грузов жизнеспособным, активное присутствие Бразилии на водном пути станет очень важным. Поэтому возможность создания новых портов и расширения портовой деятельности является для Уругвая чем-то фундаментальным", - сказал Олаизола на мероприятии Mercosur Export 2023, проходившем в отеле Hyatt Centric в Монтевидео. "Мы считаем, что очень важно, чтобы нас не сдерживали бюрократические препоны в отношении таких путей выхода. Мы не можем допустить, чтобы несвоевременные решения правительств стран региона создавали препятствия для судоходства. Поэтому мы должны обеспечить максимально широкую навигацию и заход всех судоходных линий, которые решат ходить по водным путям нашего региона, чтобы усилить этот инструмент для нашего экспорта", - сказал заместитель министра. Он добавил, что и Министерство транспорта, и правительство Уругвая "будут поддерживать все необходимые меры" по либерализации торговли и тем самым благоприятствовать "торговле и вывозу нашей продукции". Итак, что же представляют собой эти новые логистические предложения? Порт Такуари (расположенный примерно в трех километрах от судоходного канала Лагуна Мерин - Лагуна де лос Патос) спроектирован как терминал навалочных грузов для обеспечения логистических преимуществ при производстве этой продукции на экспорт. Карлос Фодере, президент компании Hidrovía del Este, рассказал о проекте и отметил, что место, где будет построен порт, было выбрано благодаря "естественному рельефу и высоте" - двум основным аспектам, позволяющим вести строительство без неудобств. Аналогичным образом, в зоне влияния терминала Tacuarí находится около 770 тыс. га (на территории 150 км) с "очень хорошими сельскохозяйственными условиями", хотя сегодня они "в основном используются для выращивания скота". Он также отметил, что и Лагуна Мерин (с уругвайской стороны), и Лагуна де Лос Патос (с бразильской стороны) обычно имеют пресную воду. Но "бывают периоды года", когда соленая вода попадает из Лагуны де Лос Патос в Лагуну Мерин, поэтому будет построен шлюз, чтобы предотвратить загрязнение Лагуны Мерин, сказал Фодере, помимо того, что она обеспечивает питьевой водой несколько приграничных городов, что является еще одной причиной строительства шлюза (110 м длиной и 16 м шириной), который является "ключевым", добавил бизнесмен, поскольку он определяет размер судов, которые будут проходить через водный путь. Он также признал, что судоходство в обеих лагунах затруднено из-за частых ветров, поэтому использование больших барж может ограничить навигацию. В этой связи он отметил, что "в принципе мы думаем о навигации с использованием самоходных барж". Что касается мощностей, то, по словам Фодере, они будут сосредоточены на двух различных терминалах: один предназначен для зерновых (рис, соя или развитие других культур, таких как пшеница, ячмень и канола), а другой - для генеральных грузов. Они также построят большой навес, куда планируется завозить удобрения из порта Рио-Гранде, что является "основополагающим фактором для развития всех видов сельскохозяйственной и животноводческой деятельности", напомнил Фодере. В департаменте Колония наблюдается развитие другого уровня. Это многоцелевой порт Мартин Чико (PMMC), расположенный в устье реки Парана Гуазу, напротив острова Мартин Гарсия, в населенном пункте Мартин Чико. По словам руководителя проекта Мартина Гарсии Отеро, целью данного проекта является создание перегрузочной платформы для барж, следующих по водному пути Парана-Парагвай, для грузов из Парагвая, Бразилии (в основном районов Мату-Гросу и Мату-Гросу-ду-Сул, западной части Санта-Катарины и Гояса), а также восточной Боливии. Гарсия Отеро подчеркнул, что развитие терминалов будет носить модульный характер, когда "надстройка" может быть построена по мере развития бизнеса. "Терминалы могут быть построены по одному доку, а складские помещения могут быть разбиты и расширены в зависимости от проекта", - добавил он. Будет построено шесть терминалов, способных обрабатывать твердые и жидкие насыпные, минеральные и генеральные грузы как на импорт, так и на экспорт. По словам директора этого проекта в департаменте Колония, они также будут стремиться к созданию индустриального парка, который позволит разместить судостроительные верфи, промышленные установки для переработки сырья, поступающего из региона, и заводы по переработке зерна для производства масла и биотоплива. Кроме того, будет создан перегрузочный терминал для генеральных грузов (целлюлоза, древесина и побочные продукты). С другой стороны, по словам Гарсии Отеро, этот порт будет отличаться от других портов "стопроцентной экологичностью", поскольку его энергоснабжение будет осуществляться за счет гидроветра и солнечных фотоэлектрических батарей. Твердая приверженность этим портовым терминалам основана на прочной инвестиционной базе Уругвая. В этой связи Алехандро Феррари, менеджер по инвестициям и постинвестициям Института Уругвай XXI, подчеркнул на выставке Mercosur Export 2023, что страна уже позиционируется как деловой и инновационный центр региона, где компании могут работать в двух различных бизнес-моделях: глобальные услуги или производство. Что касается глобальных услуг, то, по его словам, сюда относятся все виды деятельности региональных распределительных центров, финансовые и технологические услуги, хотя, по его словам, правильное развертывание этих видов деятельности основывается на развитии сервисной инфраструктуры, такой как порты, аэропорты, с тем чтобы в этих рамках продолжать развивать связи с другими странами-аналогами. Экспорт продукции также является одним из ключевых направлений развития страны, так как более 50% экспорта приходится на сельскохозяйственный сектор, отметил Феррари. "Сюда мы включаем производства, которые также относятся к этому сектору, такие как пищевая промышленность, производство изделий из древесины, целлюлозы и т.д.", - добавил он. По этим причинам менеджеры по инвестициям и постинвестициям Uruguay XXI понимают, что Уругвай предлагает уникальное сочетание качеств, в котором инвесторы найдут надежность, уверенность, простоту ведения бизнеса и наличие большого количества талантливых специалистов, а также исключительное качество жизни. "У нас есть ряд международных компаний различного профиля, которые выбрали Уругвай в качестве центра для своего бизнеса, будь то производство или услуги", - добавил он. Более того, за все время существования международных индексов Уругвай занимает первое место в регионе по инвестиционному хабу и всему тому, что связано с демократией, низким уровнем коррупции, верховенством закона, социальной мобильностью и гражданскими свободами, сказал Феррари.