Уругвайские автосервисы модернизируются в связи с ростом числа электромобилей

В 2023 году на местном автомобильном рынке было продано 648 электромобилей, что почти в четыре раза больше, чем в 2022 году, когда было продано 163 единицы. Эти цифры, приведенные в отчете Ассоциации автомобильной торговли Уругвая (ACAU), подтверждают мысль о том, что электромобильность растет, а вслед за ней и бизнес, связанный с этой тенденцией. Мастерские, специализирующиеся на электромобилях, являются тому подтверждением; некоторые из них возникли с нуля, а другие были преобразованы. Есть те, кто обслуживает электромобили, а также те, кто, как в случае с компанией Renovar-e, с помощью процесса модернизации переоборудует автомобили внутреннего сгорания под эту технологию. Сегодня мастерских по обслуживанию электромобилей больше, чем несколько лет назад, хотя «их все еще очень мало», - говорит Даяна Галаньена, президент Centro de Talleres Mecánicos Automóviles (CTMA). Такое небольшое количество объясняется главным образом тем, что инвестиции, необходимые для переоборудования традиционной мастерской или для обслуживания электромобилей с нуля, весьма значительны - от 14 000 до 40 000 долларов США, с учетом программного обеспечения, необходимого для работы, и другого оборудования. По словам Сантьяго Терра, директора мастерской STM Tech, специализирующейся на автомобилях Tesla, в механических мастерских, помимо инвестиций в программное обеспечение для анализа и ремонта, необходимы такие инструменты, как фирменные сканеры и средства защиты, например, изоляционные перчатки. Мастерская, расположенная в Карраско, уже три года работает с этими автомобилями, которые, как объяснил Терра, не вызывают серьезных осложнений и имеют более длительный срок обслуживания, чем другие модели. В то время как другие двигатели внутреннего сгорания могут потребовать обслуживания через 10 000 километров пробега, Tesla обслуживается через 40 000-50 000 километров, сказал он. Обслуживание Tesla, включая фильтры, трансмиссионные жидкости и охлаждающую жидкость для батареи, стоит около 22 000 песо. Терра говорит, что чаще всего обращаются по поводу поломок, вызванных, например, тем, что водитель проехал на машине по колодцу. Продажа Teslas в Уругвае развивается медленно, первый автомобиль марки Элона Маска, прибывший в страну, появился в 2017 году, а сегодня их насчитывается около 200 единиц. Большинство механиков, специализирующихся на электромобилях, работают с клиентами, чьи гарантии истекли после покупки - поскольку, пока действует гарантия, они пользуются официальными сервисами каждой марки - и именно поэтому рынок все еще очень новый, согласились несколько механиков, с которыми проводились консультации. Хоакин Лорието, директор TGRide, сказал, что через некоторое время «на рынке начнется волна автомобилей, выходящих из гарантии, и мастерские будут нужны для обслуживания этих машин». Он добавил: «Рынок претерпевает огромную трансформацию в правильном темпе. Компания TGRide начала работать в секторе микромобильности (электрические велосипеды и мотоциклы) восемь лет назад, затем перешла на сити-кары того же типа, а последние три года работает над высоковольтными автомобилями, а также фургонами, внедорожниками и даже грузовиками. Лорито объяснил, что обслуживание электрических моделей «намного проще, чем обслуживание обычных автомобилей». Обслуживание обычно проводится через каждые 10 000-20 000 километров пробега, а затем рекомендуется проверять батарею раз в два года. По его словам, некоторые аспекты использования этих автомобилей, такие как быстрая зарядка, могут вызвать дисбаланс в батареях, поэтому вносятся коррективы, и автомобиль «возвращается к своей первоначальной производительности». В зависимости от марки и модели автомобиля обслуживание может стоить около 150 или 200 долларов США, оценил он. По его словам, стоимость замены батареи «очень высока» и может составлять до 50 процентов от стоимости автомобиля с пробегом 0 км, но батареи можно отремонтировать, чтобы восстановить работоспособность без необходимости их замены. TGRide специализируется на литиевых батареях, проблемах с зарядкой и автономностью, и с ростом продаж этого типа автомобилей задачи «растут в геометрической прогрессии», до такой степени, что компания инвестировала в расширение своей мастерской и скоро откроет работы в своих помещениях в Карраско. Еще одна выросшая мастерская - Manfra, принадлежащая транспортной компании Codeleste, которая работает в Лас-Пьедрас, Канелонес, и с 2018 года начала включать электромобили в свой парк. Вначале Manfra работала с автобусами компании, а затем добавила внешних клиентов, например, грузовики, говорит Андрес Лерена, ответственный за мастерскую. Мастерская, которая занимается только коммерческими автомобилями, начинала с обслуживания пяти компаний с моделями от 1,5 до 6 тонн; сегодня у нее 27 клиентов. Теперь, в рамках плана развития, она начнет обслуживать больше компаний. «Эта волна впечатляет, компании сблизились, начали разговаривать друг с другом и сказали: «Вот что работает для нас»», - говорит Лерена о внедрении электромобилей на коммерческом уровне. Хотя «до сих пор существует много негатива (по поводу их использования) и много невежества, на самом деле это потрясающий инструмент для работы», - сказал он. По его словам, компании, которые используют эти транспортные средства, в основном занимаются логистикой или перевозками. Автобусы, например, работают долго, поэтому техническое обслуживание обычно проводится каждые 10 000 километров. По его словам, по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, замена запчастей «в 10 к 1 больше или меньше» в пользу электромобилей. Лерена утверждает, что эта ниша еще слишком нова, чтобы задумываться о смене батарей, добавляя, что транспортные средства развиваются так быстро, что когда они получили первый электробус в 2018 году, он был оснащен 12 батареями, а сегодня они обслуживают более крупные единицы с восемью батареями, что говорит об их производительности. «Электромобильность движется очень быстро, на техническом уровне она очень изменчива в изменениях», - заключил он. Рынок электромобилей выглядит многообещающим, и все большее значение приобретает подготовка кадров, способных оказывать услуги. В соответствии с этим сценарием Технический университет (UTEC), школа Talleres Don Bosco и школы неформального образования EUCI и Fénix (которые работают в рамках Национального института профессионального образования INEFOP) участвуют в проекте, финансируемом Межамериканским банком развития, который способствует подготовке кадров в области электромобилей. Проект под названием «Инновационное обучение для новых рабочих мест, сопровождающих переход к устойчивой энергетике» предусматривает инвестиции в размере 450 000 долларов США. В рамках этого проекта эксперты из Университета прикладных наук Хамка (Финляндия) - одни из специалистов, разработавших законы для рынка электромобилей в Европе, - обучают уругвайских преподавателей, чтобы они могли разработать индивидуальную учебную программу для подготовки квалифицированной рабочей силы в этой области. Фелипе Мигес, местный координатор проекта в Университете Хамка, объяснил, что цель состоит в том, чтобы этот процесс привел к появлению курсов по электромобильности в участвующих учебных заведениях. Они будут включать в себя различные темы, от безопасности до разработки программного обеспечения для зарядных станций. Процесс обучения, который длится уже год, включает в себя визиты финнов в Уругвай и уругвайцев в Финляндию, чтобы узнать, как работают промышленные предприятия, компании и школы.