Ассоциация муниципальных служащих и рабочих (Adeom) согласилась использовать 16 мусороуборочных машин, которые были переданы муниципалитету Монтевидео (IMM) в феврале этого года, но так и не были использованы. Это грузовики Scania, стоимость которых для муниципалитета превысила 8 миллионов долларов США, но которые так и не вышли на улицы города для оказания услуг. Причина: отказ профсоюза государственных служащих из-за плохих условий безопасности в кабине этих грузовиков перевозить трех рабочих - классическую бригаду службы уборки коммуны. Это старый спор, который поставил под сомнение миллионную покупку. Согласно конфигурации кабины, чиновник, который должен находиться посередине, между водителем и пассажиром, должен был делать это, обхватив ноги. В то время было распространено множество снимков, демонстрирующих эту проблему, из-за которой новые машины не смогли поступить в эксплуатацию. Теперь, в результате раздельного голосования, профсоюз принял решение (58 против 46, по данным El País) начать их использовать. Главной причиной стало предупреждение властей IMM, которые в понедельник на последнем двухстороннем собрании предупредили, что в противном случае они будут отправлены в частную службу, работающую в Монтевидео. «Мы не можем отправить их в частные компании», - сказал El País президент Adeom Анибал Варела. [...] Грузовики смогут начать работать на тех сервисах, где требуется всего один или два сотрудника. В случаях, когда требуется три сотрудника, будет проведено «полевое испытание» для оценки риска операции. На мероприятии будут присутствовать представители Министерства труда (MTSS) и Государственного страхового банка (BSE). Грузовик будет полностью укомплектован, он будет находиться на одном из обычных маршрутов сбора, и при этом должны соблюдаться действующие протоколы дорожной безопасности. Утверждается, что этими грузовиками могут управлять только бюджетные государственные служащие, а не операторы, работающие в рамках таких программ, как Plan ABC, или в одном из трастов городского совета. Постоянная комиссия» должна ежемесячно контролировать этот вопрос. Предполагается, что о любом несоблюдении любой из сторон будет сообщаться в Национальное управление труда (Dinatra). В случае, если грузовики окажутся в трастовом фонде, профсоюз публично заявит, что «оборудование было куплено на государственные средства, чтобы быть переданным на аутсорсинг и использоваться на нестабильных работах». За эти месяцы было получено несколько отрицательных замечаний по этим 16 грузовикам. Уже в декабре 2023 года, когда IMM совершила покупку, муниципальный отдел охраны труда и техники безопасности указал, что «среднее сиденье не имеет достаточного пространства для опоры ног при перемещении человека». Согласно отчету, доступ к которому получила газета El País, это означало «небезопасные условия» для возможного скручивания или несчастных случаев. В отчете также говорится, что доступ к кабине не имеет подвижной ступеньки, первая ступенька составляет 40 сантиметров, а сама кабина расположена на высоте 120 сантиметров от земли. С другой стороны, 15 августа был проведен «эксплуатационный тест» этих грузовиков, который носил имитационный характер. Как рассказал El País член совета националистов Хавьер Барриос Бове, это был тест, призванный смоделировать, каково это - собирать отходы на одном из маршрутов, обычно используемых службой уборки. По его словам, это было сделано в «идеальных условиях» с точки зрения состояния дороги, транспортного потока и пройденного расстояния. В кабине грузовика находился только водитель, а два помощника сидели в решетках. Испытания прошли в общей сложности 68 километров, и за ними наблюдали техники профилактики, представители сервисных служб и делегаты профсоюза. В испытании участвовали десять контейнеров объемом 770 кубических сантиметров со смешанными отходами общим весом 1 960 килограммов. В выводах говорится, что при испытании грузовиков с контейнером, загруженным наполовину, система подъема, расположенная в задней части, «не справилась с ним». Также было отмечено, что у грузовиков были «проблемы с въездом» на перегрузочную станцию, при этом днище автомобиля «касалось пола в нескольких местах». «Мы знаем, что грузовики от базы до места начала службы ехали только с водителем, что при проверке с контейнером (половинной загрузки) система в задней части не справилась с ним, что были проблемы при въезде на перегрузочную станцию, так как днище грузовика «касалось пола в нескольких местах», - сказал член совета. В тот же день, по словам советника, отдел охраны труда и техники безопасности IMM провел «оценку рисков на основе задач». В этом отчете вновь отмечалось, что конфигурация агрегатов представляет собой «значительный риск» «вредных последствий» в отношении «перенапряжения» и «физической нагрузки», которым подвергается третий пассажир в кабине, средний пассажир. Что касается работы помощников по сбору вручную, то здесь также отмечается «значительный риск», в основном из-за высоты и уменьшенных размеров задней решетки, которая, имея ширину меньше установленной правилами, не обеспечивает безопасную опору для помощников. При этом IMM всегда следила за тем, чтобы импортер аппаратов предоставлял аффидевит, декларацию производителя и протоколы испытаний, касающиеся различных устройств безопасности. Среди них - разрешение на размещение трех пассажиров в салоне, выданное голландским органом, одобренным Европейским союзом.