Версия правительства по поводу претензий к Центральной железной дороге: «Очень легко критиковать со стороны».

Правительство в лице министра транспорта и общественных работ Хосе Луиса Фальеро изложило свою версию произошедшего с Центральной железной дорогой и претензии Grupo Vía Central, компании, отвечающей за работы, которая объявила, что начнет международный судебный процесс из-за неуплаты со стороны государства. Фальеро созвал пресс-конференцию, на которой заявил, что «нарушение не является таковым» и что спор вызван рядом изменений, внесенных в последние годы в первоначальный контракт, подписанный администрацией Табаре Васкеса и поставленный под сомнение нынешним правительством. «Это контракт, который был подписан 10 мая 2019 года при предыдущей администрации, и он довольно сложный, чтобы его можно было выполнить и завершить. Это связано с контрактом ROU-UPM, который требовал от правительства страны выполнения ряда условий, чтобы выполнить его и не попасть под санкции», - сказал он. «Сегодня очень легко переложить ответственность на нынешнюю администрацию за то, что с самого начала началось плохо. Мы говорили об этом снова и снова. Первоначальный контракт был подписан в спешке, - добавил он. В этом смысле, чтобы исправить некоторые аспекты, были проведены переговоры, чтобы «уругвайцы не пострадали от широкого спектра претензий», которым подверглось государство, по словам Фальеро. Так было сделано первое дополнение, то есть изменение контракта в 2021 году. «Мы думали, что решили этот вопрос, потому что компания должна была сдать готовые работы 24 декабря 2023 года. Этого не произошло, поэтому была открыта новая инстанция для переговоров», - сказал уходящий министр. По его словам, поезд должен был быть введен в эксплуатацию 1 апреля 2024 года, а не в декабре 2023 года, как утверждала компания. «Только 8 августа мы завершили окончательный ввод в эксплуатацию с замечаниями, которые до сих пор не сняты», - сказал он, добавив, что тогда он „полностью“ исключил возможность какого-либо несоблюдения со стороны администрации. «Компания имеет право делать то, что она делала, даже если лично ей это было не очень удобно», - сказал он. Правительство заявило, что контракт «истекает» 24 декабря 2023 года и «находится в процессе переговоров». «Я никак не могу распорядиться о выплате, если у меня нет действующего контракта», - сказал он. «Компании должны были сдать работы 24 декабря, а они их не сдали», - заключил он. Глава департамента транспорта и общественных работ заявил, что это был «очень плохой контракт на тот момент» и что его портфель сделал «все возможное и даже больше», чтобы обеспечить движение поездов в соответствии с обязательствами, взятыми на себя администрацией Васкеса. «Очень легко критиковать со стороны», - сказал он. Будущее правительство заявило, что оно «очень обеспокоено» международными исками против уругвайского государства, после того как консорциум Grupo Vía Central, отвечающий за проект Центральной железной дороги, объявил, что собирается подать иск по предполагаемому долгу. «Мы должны быть очень обеспокоены, потому что это не единственное международное дело, которое мы имеем в этот период, с возможными многомиллионными штрафами, которые влияют на экономику страны», - сказал Марио Любеткин, будущий министр иностранных дел в правительстве Яманду Орси. «Мы очень обеспокоены чередой международных дел, которые начинают происходить и которые означают большие деньги для уругвайцев», - сказал он в интервью Desayunos Informales (Teledoce), утверждая, что это может быть связано с „неправильным управлением определенными реалиями“. «Это бьет по чековой книжке», - сказал он, добавив, что будущие власти „получают и анализируют“ эти вопросы, „чтобы понять, как действовать на международном уровне, чтобы защитить права Уругвая“. Будущий министр транспорта и общественных работ Лусия Этчеверри уже высказала свое мнение по этому вопросу во вторник. Она сказала, что узнала о ситуации из коммюнике, выпущенных самим консорциумом, а не из информации, полученной в ходе переходного процесса. По ее словам, в документах, к которым она имела доступ, говорится о начале работы посреднической инстанции с сентября 2024 года и о том, что нынешняя администрация «проходит последние процедуры по подготовке дополнения». Он отметил, что это «ситуация, порожденная нынешним правительством», и что он надеется получить недостающую информацию до смены правительства. «Важно, чтобы у нас была вся документация, каков был процесс предыдущего посредничества, что было на самом деле согласовано и что было замечено в процессе, который длился так много месяцев и был закрыт..... По меньшей мере, это поразительно», - добавил он. Несмотря на обвинения в адрес нынешнего правительства, Эчеверри заявил, что хочет заверить население в том, что «Фронт Амплио позаботится об этом». «Как мы уже делали в других случаях. У нас есть полномочия для управления сложными ситуациями с большой ответственностью, но мы хотим сосредоточиться на этой исторической инаугурации 1 марта». Как сообщает El País, руководители компаний, отвечающих за проект Центральной железной дороги, потребовали в Исполнительной башне выплаты около 160 миллионов долларов США, которые, по их мнению, должно было выплатить им государство. «Grupo Vía Central не получала платежей от государства за оказанные услуги с 24 декабря 2023 года, что поставило проект в критическую финансовую ситуацию», - говорится в заявлении компании. Однако президент Луис Лакалье Поу заявил бизнесменам, с которыми он встречался, что не одобрит выплату, поскольку есть замечания со стороны соответствующих министерств. В частности, в докладе от 6 февраля директора отдела государственно-частного участия Министерства экономики и финансов (MEF) Сильвины Панизза. Хотя для консорциума маршрут стал доступен в декабре 2023 года, когда UPM начала перевозить свои целлюлозные грузы в порт Монтевидео, Economía дает другое прочтение. Этот момент является ключевым, поскольку, как только работа будет признана готовой, правительство должно немедленно начать платить GVC за ее использование. Уругвайское государство сталкивается и с другими международными исками, например, по делу Pluna, по делу горнодобывающей компании Aratirí и по делу о концессии Katoen Natie в порту Монтевидео.