Видеть - значит верить

В конце прошлого года компания, предлагающая построить железнодорожное сообщение от центра Монтевидео до Эль-Пинара, опубликовала иллюстрации того, как будет выглядеть проект. Несколько недель назад в репортаже, опубликованном в этой газете, появилась дополнительная информация. Обсуждение этого вопроса не обходится без вспышек. Лично мне это напоминает спекуляции вокруг моста между Колонией и Буэнос-Айресом. Много раз казалось, что "на этот раз все по-настоящему". Но все так и оставалось - тоскливое ожидание, которое, кажется, будет длиться бесконечно. То же самое происходит и с этим трамвайным поездом. Время от времени кто-то предлагает его, а потом все сходит на нет. Необходимость в нем настолько логична и очевидна, что кажется невероятным, что его не существует. Они должны быть даже в других направлениях. Иллюстрации в СМИ пытаются представить, как будет выглядеть трамвайный поезд на тех участках, которые он якобы будет покрывать. На данный момент его длина составляет 35 километров (от Эль-Сентро до Эль-Пинара) и он будет иметь 33 остановки, то есть по одной на километр. Маршрут будет занимать вдвое меньше времени, чем автобусный, поскольку средняя скорость движения составит 30 километров в час по сравнению с 16 километрами в час, которые используют автобусы. Бросается в глаза, что на иллюстрации существование велосипедной дорожки воспринимается как само собой разумеющееся. На картинках она выглядит как самая естественная вещь в мире. Это показывает, что дискуссия о том, исключает ли одно другое, неуместна. Они могут сосуществовать. Конечно, маловероятно, что велосипедная дорожка будет продолжаться посреди дороги. Некоторые из тех, кто возражал против такого решения, не были ни против движения велосипедистов, ни против наличия велосипедных дорожек. Они просто понимали, что делать ее посреди проспекта может быть рискованно, поскольку движение в сантиметрах от автомобилей, движущихся в обоих направлениях, может дестабилизировать ситуацию для трудолюбивого велосипедиста, крутящего педали на дорожке. В конечном итоге, если поезд будет построен, он не будет несовместим с наличием велосипедных дорожек: просто нужно правильно их расположить. Об этом проекте пока мало что известно, что позволяет представить различные способы сделать его более полезным, прежде чем реальность (если она осуществится) вызовет некоторое разочарование. Учитывая протяженность маршрута через густонаселенный район, важно знать, как часто будут ходить поезда (и чтобы это было разрекламировано), и сколько вагонов, особенно в часы пик. Если все это предусмотреть, то можно оказаться в той же ловушке, что и нынешний кошмар с общественным транспортом, это будет очень неприятно. Известно, что будет 33 остановки, некоторые из них на ключевых перекрестках на Авенида Италия и Авенида Джаннаттазио. Расположение этих остановок имеет значение, поскольку они будут влиять на движение транспорта по городу, и было бы лучше, если бы некоторые из них были приподняты, чтобы избежать узких мест. Кроме того, они должны быть оформлены с хорошим вкусом. В Монтевидео их более чем достаточно. Если пассажир высаживается и автоматически садится в автобус, который совершает круговой маршрут по району, приближая его к дому, цель будет достигнута. Предположительно, именно об этом думают транспортные компании, чтобы компенсировать, если они сделают это хорошо, тот удар, который может нанести эта неожиданная конкуренция. Также имеет смысл оборудовать на некоторых остановках хорошие парковки, как для автомобилей, так и для велосипедов, по разумным ценам. Это позволило бы людям, живущим на некотором расстоянии от поезда, добираться от своего дома до остановки и оставлять ее там на необходимое время. Это упростило бы доступ к остановке и одновременно уменьшило бы пробки на центральных проспектах города. Если использовать название, которое многим может показаться знакомым, потому что его можно увидеть в американских фильмах и сериалах, то это "коммутация": облегчение доступа на маленькой кольцевой развязке, чтобы использование большого сервиса окупалось. Во многих городах мира есть метро или подземки, позволяющие быстро преодолевать большие расстояния. В Монтевидео этого нет. Одни говорят, что это связано с тем, что скалистые грунты делают это практически невозможным, другие утверждают, что инвестиции будут настолько велики, что никогда не принесут отдачи. Но, с другой стороны, в других городах используется система другого типа: поезда или трамваи (иногда надземные), которые проворно скользят и достигают каждого уголка. Благодаря нескольким вагонам и достаточной частоте движения они комфортно и быстро перевозят множество людей. В Монтевидео мы должны подумать не только о проекте в Пинаре, но и о подобных проектах на северо-востоке, севере, северо-западе и западе города. Магистральные линии, дополненные кольцевым автобусным сообщением в каждом районе. Поразмыслив, можно сказать, что проект Эль-Пинар, который мы очень приветствуем, кажется недостаточным и, безусловно, запоздалым. Но добро есть добро, даже если оно приходит с опозданием. Как и в случае с мостом Колония-Буэнос-Айрес, есть причины для скептицизма. "Видеть - значит верить", - сказал апостол, носящий мое имя. И своими сомнениями я отдаю ему дань уважения.