Водитель Cutcsa выдвинул три версии аварии, а эксперты-психиатры пришли к выводу, что он заснул.

Водитель автобуса Cutcsa, разбившегося на бульваре Рамбла, дал три разные версии того, что произошло в тот день, согласно заключению психиатрической экспертизы отдела медицинской криминологии Технического института судебной медицины (ITF), с которым ознакомилась El País. Эксперты Габриэль Баррейро и Альваро Триндаде пришли к выводу, что «при смене маршрута на последнем участке пути (водитель) заснул, не достигнув состояния полного бодрствования после пробуждения». Иными словами, как только он начал движение по Авенида Бразил в противоположную сторону, «его способность различать и реагировать на обстоятельства была ограничена, и он не был в полной мере способен осознавать характер своих действий». Согласно отчету, со дня аварии, 26 октября, и до даты подписания экспертного заключения, 17 декабря, водитель дал три разные версии. Первая была дана врачам, которые оказывали ему помощь в отделении скорой помощи. В отчете от 11:57 того же дня говорится, что мужчина «говорит о том, что знает, что произошло, и что у него закончились тормоза». Пять дней спустя унтер-офицер взял у него показания, и тот сказал, что в 6:10 утра он ехал в Сьюдад-Вьеху, а оттуда, по его воспоминаниям, очнулся в CTI. Несчастный случай произошел в 7:30. Последняя версия была дана 5 ноября психиатру, который лечил его во время пребывания в больнице. «Он сказал, что не помнит события с нескольких минут до того, как очнулся в санатории», - сказал врач. Один из вопросов, который прокурор Леонардо Моралес задал экспертам, касался того, возможно ли, чтобы человек не помнил, что произошло в течение трех часов, как заявил водитель. На это Баррейро и Триндаде ответили, что, хотя это и возможно, «в этом представлении бросается в глаза, что оно изменилось с тех пор, как его оценивали по разным поводам». В ходе опроса экспертов сам водитель заявил, что за день до аварии он «щедро вздремнул» пять или шесть часов перед началом своей первой смены в 22:15. Он закончил смену около 3:15 утра, «подремал» в течение часа и вернулся к работе. Врачи, в свою очередь, проанализировали видеозаписи изнутри автобуса и почти за час до аварии заметили, что водитель находится в «выраженном состоянии усталости и сонливости». Это состояние «сохраняется в течение всей поездки, усиливаясь с течением времени». Например, в 6:50 утра «он трет лицо и глаза, на мгновение засыпая». Позже, примерно в 7:15, а затем в 7:25, у него отказала одна из рук (один раз правая, другой - левая). Несмотря на это, - отметили эксперты, - он мог выполнять свои основные функции: собирать билеты, тормозить транспортное средство, чтобы пассажиры могли садиться и выходить, и т. д. «Хотя в начале пути наблюдались задержки», ему удалось вести машину без аварий до момента смены полосы движения, и даже после этого он сумел восстановить контроль над автомобилем. «Произошло изменение позы, он переместился в своем кресле, и такое поведение выглядело как грубое пробуждение», - сказали врачи. Далее они пояснили, что это было замечено пассажирами за 20 секунд до первого столкновения, которое произошло на пересечении Авенида Бразил и Рамбла, где водитель «вел себя относительно пассивно». «По мнению экспертов, он не достиг полного состояния бодрствования, что не позволило ему адекватно актуализировать и интегрировать внешние и внутренние стимулы в поле сознания», - заявили они. Во время допроса водитель подчеркнул, что «никогда бы не подверг опасности» жизнь своих пассажиров или себя самого, и что автомобиль был полностью обслужен, тем самым отрицая возможность механической поломки. Тесты показали, что он не употреблял наркотики или алкоголь, и он заявил, что у него никогда не было суицидальных мыслей. В его истории болезни нет записей о попытках самоповреждения. Из медицинской информации, собранной психиатрами, следует, что водитель принимал лекарства от нескольких болезней, но ни одна из них не связана с аварией. Пять лет назад он обращался к невропатологу по поводу «дистального тремора рук», и, согласно его собственному заявлению, ему был поставлен диагноз «эссенциальный тремор». Однако это не имело «функциональных последствий» и не предполагало никакого лечения. Конкретный вопрос прокурора заключался в том, был ли водитель способен к самоопределению и были ли у него какие-либо патологии, которые могли бы объяснить случившееся. На это эксперты ответили, что у обследуемого «не было выявлено отчуждающей психической патологии, которая изменила бы его критическое мышление или помешала бы ему осознать ситуацию». Они пришли к выводу, что в последнем отрезке «он засыпает» и не достигает полного бодрствования, когда кажется, что он проснулся. В результате его «способность различать и реагировать» была «ограничена». В этот момент он не был «полностью способен осознавать характер своих действий». Гумер Перес - адвокат пассажира, сломавшего поясничный позвонок, и, хотя он проходит реабилитацию, ему уже сказали, что «он никогда не будет таким, каким был до аварии». Перес сказал El País, что, по его мнению, «существует гражданская ответственность со стороны Cutcsa и уголовная ответственность со стороны водителя». Адвокат перечислил патологии, которыми он страдает, и в частности упомянул диагноз «дистальный тремор рук». «Как могло случиться, что компания Cutcsa не была предупреждена об этом, что у нее есть водитель в таких условиях и во главе коллективного пассажирского транспорта? Это неопровержимо, об этом говорит само экспертное заключение». «Он принимает внушительное количество лекарств», „мы не понимаем, как человек с такими характеристиками может работать в компании . и что не проводится никакого контроля“, - сказал он, добавив, что считает это „крайне рискованным“ со стороны компании, которая ежедневно перевозит 650 000 пассажиров. El País проконсультировался с президентом Cutcsa Хуаном Сальгадо по поводу проверки состояния здоровья водителя, и он сказал, что компания требует обновления медицинской карты каждые два года, и, следовательно, у него она была в полном порядке. Что касается тремора рук, то он сказал: «Честно говоря, об этом мы никогда не знали». Он охарактеризовал водителя как «образцового сотрудника» и сказал, что у него могла быть «естественная усталость 64-летнего человека, но абсолютно никаких признаков» чего-то еще.