Вот как будет выглядеть поезд из Centro в El Pinar: где будут остановки и насколько сократится время в пути.

Протяженность маршрута от Эль-Пинара до площади Индепенденсии составит 35 километров, с 33 остановками на главных проспектах Монтевидео и Канелонес. Работы займут три года. Это потребует полного изменения транспортной системы города, инвестиций в размере 521 миллиона долларов США и экспроприации 52 200 м2. Это лишь некоторые из основных характеристик трамвая, предложенного тремя компаниями правительству. Проект находится на стадии изучения в Министерстве транспорта и общественных работ (MTOP). Saceem, Stiler и Stadler - это три компании, которые составят консорциум для реализации проекта, если он будет принят. В обширном документе, к которому получила доступ El País, они представили MTOP частную инициативу со своими прогнозами относительно работы трамвая, того, как изменится время в пути после его внедрения, где будут находиться остановки - и какими они будут, - как будут осуществляться инвестиции и ряд других деталей. Задержки в общественном транспорте - одна из проблем, осложняющих жизнь тех, кто живет в восточной части мегаполиса и работает в центре Монтевидео. Поэтому это один из пунктов, на который обратили внимание компании в прогнозе установки трамвая, заключив, что он сократит время в пути на 50 %. Скорость этого вида транспорта составит 30 км/ч, в то время как скорость автобусов - 16 км/ч. На "большей части маршрута предлагается", чтобы трамвай ходил по главным проспектам. В отношении улицы 18 де Хулио, пересекающей центр Монтевидео, говорится, что "будет использована часть нынешней проезжей части". Для Авенида Италия и Авенида Джаннаттасио, по их расчетам, он будет проходить по "центральной проезжей части и боковым коридорам", которые будут созданы для его движения. На 35-километровом маршруте будет 33 остановки, из которых 18 будут в Монтевидео и 15 в Канелонесе, а расстояние между каждой из них составит от 600 до 1000 метров. Для планирования проекта было проведено исследование спроса. Компании отмечают, что есть две зоны, имеющие "особое значение" для пересадки с автобуса на трамвай, поэтому они предупреждают, что в этих местах необходимо "создать необходимую инфраструктуру". Это площадь Демократии - в районе Трес-Крусес, на Авенида Италия и Булевар Артигас - и район автобусного терминала Портонес - они запланировали остановку на пересечении Авенида Италия и Боливия, на углу торгового центра Портонес. В отчете "потенциальные пользователи" трамвая разделены на категории, чтобы спрогнозировать их удобство. Одна группа - это те, кто ездит на автобусах, маршрут которых схож с маршрутом этого вида транспорта - 21, 60, 100, 102, D10 и D11. Другая группа - это те, кто ездит с пересадками, и для них сделан вывод, что "они должны проехать минимум пять остановок, чтобы сделать поездку привлекательной". По их оценкам, поезд-трамвай может привлечь 80 000 поездок в день. Из них 60 000 сегодня пользуются городским общественным транспортом и "соответственно совершают поездки на короткие и средние расстояния в пределах мегаполиса, причем особое внимание уделяется поездкам именно 18 де Хулио". Еще 14 000 человек будут пользоваться пригородным транспортом, а 4400 - частным. В связи с этим они предложили "три типа услуг", чтобы "регулировать предложение в соответствии со спросом". Один из них будет "высокочастотным и будет ходить от 18 де Хулио" до Трес-Крусес. Другой - "с более низкой частотой и ориентированный на спрос на поездки средней дальности между 18 де Хулио и Авенида Италия", идущий от Пласа Индепенденсия до потока Карраско. Наконец, третья услуга будет "междугородней" - то есть по всему маршруту - и соединит Сьюдад-де-ла-Коста с центром Монтевидео. С другой стороны, компании предлагают два альтернативных варианта функционирования системы. "Один из них заключается в том, что консорциум останется вне консорциума, а второй - в том, что консорциум передаст управление системой на субподряд оператору с большим опытом работы в этой области", - говорится в документе, к которому получила доступ El País. Компании объясняют, что система трамвайного движения "не требует разделения полос", а "использует существующие улицы и полосы без каких-либо барьеров или разделения, используя преимущества городской реализации проекта для лучшего сосуществования всех транспортных систем с горожанами". В случае с улицей 18 де Хулио предлагается, чтобы два трамвайных пути проходили посередине, а велосипедная дорожка располагалась по обеим сторонам. С другой стороны, нечто подобное предлагается сделать и на проспекте Джаннаттасио, но без места для велосипедов. А, например, на коротком отрезке Авениды Италии между улицами Альбо и Брито Форести предполагается, что оба трамвайных пути будут располагаться с одной стороны. В то же время представлены две модели остановок. В одной из них место для посадки и высадки уникально и находится в центре трамвая, который едет и возвращается, а в другом прототипе есть две зоны ожидания, которые находятся на разных проезжих частях (как, например, в метро Буэнос-Айреса). Его реализация в столичном регионе подразумевает полное изменение инфраструктуры, и в этой связи они заверяют, что предусматривают "реконструкцию существующей велосипедной дорожки на Авенида Италия между улицами Форести и Алехандро Галлиналь шириной три метра". Также указаны некоторые проблемы или вопросы, требующие решения, например, что на "более узких и центральных участках маршрута (на 18 де Хулио) следует рассмотреть их влияние на использование транспортных путей другими пользователями, например, при загрузке и разгрузке коммерческих помещений, стоянок такси и т.д.".