Борьба с наркотиками: таможенные службы Уругвая и Парагвая согласовали план по контролю грузов

Таможенные органы Уругвая и Парагвая согласовали план контроля контейнеров в рамках борьбы с незаконным оборотом наркотиков. С 2017 года по настоящее время в европейских странах увеличилось количество изъятий партий кокаина, которые перевозились в контейнерах, отправлявшихся из порта Монтевидео, что поставило страну в невыгодном положении в международном сообществе. В ответ на эту ситуацию уругвайская таможня усилила контроль контейнеров с грузами из Парагвая — кокаин, обнаруженный в Европе, поступал с территории гуарани — до 100 % контроля в начале 2024 года и в течение этого года. То есть сегодня в порту сканируется весь груз, поступающий из Парагвая. Это привело к задержкам парагвайских грузов в портовом терминале, в результате чего судоходные компании покинули Монтевидео и стали перевозить свои контейнеры с парагвайским грузом из порта Буэнос-Айреса. В связи с этой ситуацией делегация представителей Национальной администрации портов (ANP), Центра навигации (Cennave) и Национального института логистики (Inalog) 30 июля прошлого года встретилась в Асунсьоне с представителями Центра речных и морских судовладельцев Парагвая, чтобы попытаться вернуть парагвайские грузы. На встрече ANP сообщила о своем намерении расширить зоны стоянки и подробно описала специальные тарифы, действующие в целях поощрения эксплуатации парагвайских барж в уругвайских портах. В среду, 27 числа, в ходе второй миссии таможенные органы Уругвая и Парагвая договорились об обмене информацией и изображениями сканирования контейнеров в целях оптимизации контроля за оборотом наркотиков и ускорения движения в порту Монтевидео. Согласно соглашению, таможенные органы обеих стран создадут общий протокол, который позволит совместно управлять информацией. В настоящее время 100% контейнеров, отправляющихся из Парагвая, сканируются и опечатываются Национальным управлением налоговых поступлений Парагвая (DNIT) перед отправкой в Монтевидео, сообщили на встрече парагвайские власти своим уругвайским коллегам. По информации ANP, ожидается, что протокол также будет включать процедуры обращения с контейнерами, в которых обнаружены нарушения, не связанные с наркотрафиком, например, контрабанда или торговля поддельной одеждой и обувью. По словам государственного органа, эта мера направлена на укрепление статуса «чистого порта » в Монтевидео и повышение эффективности обслуживания парагвайских экспортеров, которые используют терминал в Монтевидео для перегрузки грузов. Влияние ухода судоходных компаний ощутимо. 14 мая 2025 года газета El País сообщила, что в первые четыре месяца этого года объем контейнерных перевозок в порту Монтевидео сократился на 50 %. Частные операторы утверждают, что такое снижение обусловлено совокупностью факторов: уходом судоходных компаний Mediterranean Shipping Company (MSC) и Hapag-Lloyd; заторами, вызванными таможенным контролем со сканированием 100% грузов из Парагвая, и спорами по поводу назначений на руководящие должности в Национальной администрации портов (ANP). Источники добавили, что еще одной причиной снижения является улучшение работы аргентинских терминалов, в частности порта Буэнос-Айрес. Таможенные процедуры стали более оперативными, а время погрузки и разгрузки контейнеров сократилось, что привлекло клиентов из региона, сообщили они. Порт Монтевидео перестал обрабатывать 133 059 контейнеров в год, согласно данным ANP, к которым получила доступ газета El País. Статистика показывает, что в период с апреля 2023 года по март 2024 года порт обработал 1 173 606 контейнеров. Однако совсем иным был результат погрузки и разгрузки контейнеров в апреле в период с 2024 по март 2025 года, когда через порт прошло 1 040 547 контейнеров. Это означает падение объема контейнерных перевозок на 11,3%. В 2025 году падение объема контейнерных перевозок не изменилось. Президент ANP Пабло Гента сообщил Radio Carve, что за первые пять месяцев наблюдается общее сокращение почти на 30% движения контейнеров при импорте и экспорте, но при транзите и перевалке оно составляет около 50%. По мнению руководителя порта, снижение связано с несколькими факторами: «Решением судоходной компании MSC, которая не смогла заключить некоторые контракты с TCP и решила перенести транзитные перевозки из Парагвая в свой терминал в Буэнос-Айресе. Также была еще одна компания Línea Mediterráneo, которая решила заканчивать маршрут в Рио-Гранде, а не в Монтевидео».