Заявки теряют 20 водителей в месяц: профсоюз водителей встретится с IMM, чтобы потребовать улучшений

Страна «Нас становится все меньше и меньше, поэтому продукт имеет тенденцию исчезать», - заявил Херардо Састре, президент Ассоциации уругвайских водителей-прикладников (ACUA), говоря о сокращении числа водителей на платформах Uber и Cabify из-за проблем с конкурентоспособностью. По словам Састре, из 2 000 активных владельцев разрешений после пандемии сегодня осталось около 1 500. «Мы потеряли 500 (разрешений) в период с 2022 по 2024 год, в среднем по 250 в год или 20 в месяц», - подсчитал он. Только за последнюю неделю было около 10 жертв, сказал он. В связи с этим президент профсоюза встретится сегодня днем с директором по мобильности муниципалитета Монтевидео (IMM) Пабло Интамусу, чтобы выдвинуть ряд требований, которые, по мнению водителей, могут улучшить их положение. Сокращение числа водителей приложений объясняется разными причинами. Одна из них - невозможность для многих работников выполнять обязательство по обновлению транспортного средства каждые шесть лет, поскольку рентабельность деятельности не позволяет этого делать. «Есть люди, которые, когда идут менять машину и смотрят, как это финансировать, понимают, что не могут, потому что большинство из нас работает по одной смене», - пояснил он. В этой связи Састре напомнил, что его сектор не имеет возможности арендовать транспортные средства, как такси, и что действующие правила ограничивают владельцев разрешений только одним дополнительным водителем при условии, что водитель является членом семьи до второй степени кровного родства. Последнее не позволяет им работать в две смены и получать больший доход. По словам Састре, эти факторы приводят к тому, что «люди уходят с платформ месяц за месяцем». Эти условия означают, что предложение сокращается, услуга становится менее привлекательной, клиент в итоге едет на такси, которое начинает преобладать на платформах, а у частных водителей остается меньше поездок, потому что пользователи «сначала попросят такси». От ACUA они хотят получить такие льготы, как уменьшение номерного знака, приобретение автомобилей в лизинг и смягчение условия кровного родства, чтобы иметь дополнительного водителя. Састре подтвердил, что они намерены «строить диалог» и искать решения. С этой целью они провели встречи с политическими деятелями, но не с Министерством экономики, в ответ на что он выразил сомнение в «отсутствии желания» у водителей воспользоваться топливным трастовым фондом, как это происходит в случае с такси. «Сегодня расходы на топливо составляют 30% от выручки», - сказал он. Отвечая на вопрос о диалоге с приложениями, Састре сказал, что с Uber «нет никаких отношений» и что ей «наплевать на всех». Cabify, с другой стороны, «идет в ногу» с профсоюзом в вопросах аренды. «Они всегда нацелены на сервис и прислушиваются к мнению водителя», - подчеркнул президент ACUA.