Штрафы на автобусной полосе: как работают камеры в автобусах Монтевидео, которые начнут контролировать с декабря

Муниципалитет Монтевидео (IMM) дорабатывает последние детали для начала внедрения новой системы контроля за движением по автобусной полосе, которая будет осуществляться с помощью камер, установленных на передней части 58 автобусов. Эти радары будут отправлять информацию, которая будет анализироваться командой инспекторов дорожного движения муниципалитета, которые в конечном итоге будут налагать штрафы. Эта мера является частью пакета мер, объявленного 23 сентября и постепенно вводимого в действие: были перенесены некоторые радары контроля скорости и добавлен еще один; в семи точках департамента были введены в эксплуатацию камеры для штрафования за неправильную парковку; в некоторых зонах был введен запрет на парковку в определенные часы; начался контроль за парковкой на тротуарах; была изменена настройка некоторых светофоров для обеспечения более плавного движения в ночное время; и была перенесена ось трех улиц. Эти и другие меры были приняты, по данным IMM, для того, чтобы пешеходы и пользователи индивидуального и общественного транспорта могли более свободно передвигаться. IMM постановила, что с первых дней декабря начнет штрафовать с помощью этих камер за парковку и движение более 100 метров по полосе Solo Bus со стороны индивидуальных транспортных средств. Будут некоторые исключения, например, патрульные машины и машины скорой помощи в экстренных случаях. Запрещено парковаться, останавливаться или двигаться более 100 метров по этим полосам, которые предназначены исключительно для общественного транспорта. В случае если камера, установленная в передней части автобуса, зафиксирует нарушение, информация будет проверена инспекционной группой IMM, которая определит, следует ли налагать штраф. Об этом сообщил El País директор по мобильности IMM Герман Бенитес, который подтвердил, что контроль будет осуществляться только с понедельника по пятницу с 7:00 до 20:00 и что он еще не начался, поскольку необходимо было перекрасить и правильно обозначить полосу, которая находится на нескольких проспектах города. Бенитес пояснил, что каждая камера «будет записывать все, что происходит на полосе движения», а записи будут просматриваться инспекторами, которые «определят, подлежит ли данный инцидент штрафу». Руководитель утверждает, что водители автобусов не будут иметь никакого отношения к этой операции. «Ни транспортная компания, ни ее работники не будут участвовать в эксплуатации камер, их обслуживании, регистрации или подтверждении штрафов», — добавил он. По словам Бенитеса, цель IMM с помощью этой меры — «наведение порядка» в дорожном движении. «Мы получаем жалобы от водителей и пассажиров автобусов на то, что полоса Solo Bus не функционирует должным образом», — сказал он, добавив, что также поступают «критические замечания от пользователей частного транспорта», поскольку автобусы не движутся по полосе Solo Bus, а едут по середине улицы. Таким образом, «контроль за полосой Solo Bus позволит автобусам в основном ездить по полосе Solo Bus», что обеспечит более плавный трафик за счет меньшего количества объездов и пробок. Теперь, почему следует отдавать приоритет общественному транспорту с помощью выделенной полосы? «Потому что автобус — это средство массового транспорта, которое является эффективным с точки зрения количества людей, которых оно перевозит в своем пространстве», — отметил он и добавил, что необходимо «продвигать меры, которые обеспечат автобусам лучшие условия для движения». Эта мера контроля, по словам Бенитеса, «способствует большей упорядоченности» в сочетании с другими мерами, принятыми IMM. «В настоящее время дорожное движение требует большей упорядоченности, чтобы стать более гибким», — заявил он. «Если каждый из участников дорожного движения будет толковать правила по своему усмотрению или использовать их произвольно, это приведет к еще большему хаосу на дорогах, а это, в свою очередь, приведет к увеличению времени в пути», — добавил он. Напротив, «больший порядок будет способствовать сокращению времени в пути как для автобусов, так и для автомобилей». Последнее связано с тем, что, по словам Бенитеса, в пакете мер, объявленных муниципалитетом, также есть меры, выгодные для автомобилей, такие как «изменения в работе светофоров в ночное время и смещение оси некоторых улиц ». «Даже запрет на парковку по часовой стрелке способствует большей мобильности индивидуального транспорта. Это не сделано исключительно для автобусов », — прокомментировал он. Бенитеса спросили о сомнении, которое возникает в некоторых разговорах: на улицах, где есть полоса Solo Bus, автобусы могут ездить по другим полосам? «С нормативной точки зрения, полоса Solo Bus предназначена только для автобусов, а другие полосы не предназначены только для автомобилей, поэтому по другим полосам могут ездить другие виды транспорта», — сказал он в первую очередь. Однако затем он пояснил: «Если полоса только для автобусов будет использоваться правильно, то обгоны автобусов на полосах для автомобилей будут сведены к минимуму, и тогда не будет такого большого взаимодействия между видами транспорта». «Многое будет зависеть от правильного использования полосы только для автобусов», — заключил он. В этом смысле он заявил, что на данный момент предпочитает не устанавливать никаких материалов, физически отделяющих полосу Solo Bus, как это делается в других городах (например, с помощью бордюров), потому что это помешало бы автомобилям парковаться или двигаться по ней в часы, когда это разрешено.