Экспорт нефти из стран Персидского залива восстанавливается, однако рост числа нападений на танкеры ставит под угрозу мировые поставки

Согласно новым данным по морским перевозкам, опубликованным в понедельник, объемы экспорта нефти из стран Персидского залива превышали довоенные показатели примерно в течение половины сентября, хотя нападения на танкеры и логистические ограничения затрудняют прогнозирование устойчивого роста объемов поставок. Как сообщила в субботу аналитическая служба Marisks, специализирующаяся на морских перевозках, суда, проходящие через Ормузский пролив, сталкиваются с «повышенной и все более непредсказуемой кинетической угрозой» в связи с недавним резким увеличением интенсивности судоходства. Согласно предварительным данным Kpler, 30 сентября семидневное скользящее среднее значение экспорта нефти из региона составило 18,3 млн баррелей в сутки, причем в сентябре объемы превышали довоенные уровни в течение 14 дней. Эти данные включают нефть из стран Персидского залива, отправленную через Ормузский пролив и Красное море, а также с терминалов и в результате перекачки с судна на судно в Оманском заливе. Согласно данным Kpler, ранее объемы поставок достигали или превышали довоенные уровни в течение нескольких дней в июне и июле, после того как Вашингтон и Тегеран достигли меморандума о взаимопонимании, срок действия которого к настоящему моменту истек. По данным Kpler, в течение 12 месяцев, предшествовавших началу американо-израильской войны с Ираном, экспорт нефти из этого региона в среднем составлял около 18 млн баррелей в сутки. По данным Kpler, недавний всплеск экспорта был вызван тем, что Саудовская Аравия осуществляла отгрузки как из Красного моря, так и из Персидского залива, спустя три недели после нападения 10 сентября на ее нефтепровод «Восток-Запад». Как отмечают источники в торговых кругах и аналитики, для перевозки нефти через Ормузский пролив потребовалось больше супертанкеров, при этом перекачки с судна на судно в Оманском заливе достигли своих пределов. Иракская государственная компания «Oil Tanker Company» и некоторые нефтеперерабатывающие предприятия зафрахтовали танкеры для погрузки басрийской нефти в пределах пролива после того, как в августе Багдад получил от Ирана разрешение на проход иракских нефтяных танкеров через Ормузский пролив. Поставщик данных о морских перевозках Vortexa также сообщил, что объемы перевозок в Персидском заливе восстановились. По его данным, 14-дневное скользящее среднее значение экспорта нефти и конденсата из Ближнего Востока достигло 18,6 млн баррелей в сутки, превысив 10-летний сезонный средний показатель и вернувшись к доконфликтным уровням. «Большая часть этого месячного роста, наблюдавшегося в сентябре, приходится на долю Саудовской Аравии, которая наращивает экспорт, чтобы вернуть себе долю рынка, уступившую другим странам Ближнего Востока», — сказал старший аналитик рынка Ксавье Тан. «Этот рост поставок из Ближнего Востока также поможет смягчить напряженность на нефтяном рынке, особенно для азиатских нефтеперерабатывающих предприятий», — добавил он. Объем поставок сжиженного природного газа, проходящих через Ормузский пролив, в сентябре также вырос до максимального уровня с февраля. Нападения на суда Однако нападения на танкеры продолжались: по данным Marisks, за последнюю неделю было зарегистрировано не менее семи инцидентов. В частности, 1 октября в проливе в супертанкер (VLCC) «Казима III» попал неизвестный снаряд, что привело к возгоранию на борту. Его владелец, Kuwait Oil Tanker Company, не ответил на запрос о комментарии. Компания Marisks сообщила в понедельник, что 4 октября танкер класса «Афрамакс» «Липси», идущий под либерийским флагом, был поражен неизвестным снарядом во время прохождения к северо-востоку от острова Джазират-Ум-аль-Файарин (Оман) в Ормузском проливе, в результате чего был поврежден его машинный отсек. Компания Dynacom, управляющая судном, не ответила сразу на запрос о комментарии. По данным Marisks, экипажи обоих танкеров находятся в безопасности, жертв не зафиксировано. Агентство по морской торговле Великобритании (UKMTO) сообщает о как минимум одном нападении в день в Ормузском проливе или Аденском заливе с 2 октября. В Marisks отметили, что «недавняя динамика инцидентов не обязательно свидетельствует о целенаправленном нападении на отдельные торговые суда». «Напротив, имеющаяся информация указывает на возможность того, что иранские силы запускают ракеты в заранее определенную зону боевого взаимодействия, или «зону поражения», причем ракеты, возможно, обнаруживают и захватывают доступные радиолокационные сигнатуры в пределах этой зоны». До начала войны с Ираном 28 февраля через пролив обычно проходило около 125 крупных торговых судов в день, включая танкеры, газовозы, сухогрузы и контейнеровозы, на долю которых приходилось около 20 % мировых поставок сырой нефти и СПГ.