Перед новым генеральным директором Stellantis стоит множество задач, и он обещает избежать "посредственности

ДЕТРОЙТ - «Посредственность не стоит того, чтобы на нее идти». Таково было первое публичное заявление нового генерального директора Stellantis Антонио Филосы после того, как он был назначен руководителем глобального автопроизводителя. Эта мантра складывалась десятилетиями, ведь он 25 лет поднимался по карьерной лестнице компании, начиная с должности начальника ночной смены в покрасочном цехе в Испании. В цитате также упоминается покойный генеральный директор Fiat Chrysler Серджио Маркионне, наставник Филосы, которого почитают в компании. Маркионне неожиданно умер в 2018 году, за несколько лет до слияния автопроизводителей и образования Stellantis, материнской компании для таких брендов, как Jeep, Ram, Fiat и Chrysler. Несколько бывших и нынешних руководителей и сотрудников Stellantis, работавших с Филозой, в беседе с CNBC подчеркнули его связь с Маркионне. Они также охарактеризовали его как интересного, коллективного лидера, который хорошо знает бизнес, от заводских цехов до офисов высшего руководства, но которому предстоит пройти через множество испытаний и проблем. Когда Филоса официально вступит в должность генерального директора в понедельник, ему нужно будет направить Маркионне, которого считают динамичным руководителем и мыслителем, спасшим итальянский автопроизводитель Fiat и американский Chrysler, чтобы добиться успеха в преобразовании затронутого кризисом автопроизводителя. Последний генеральный директор Карлос Таварес, возглавивший слияние компаний, в результате которого образовалась Stellantis, внезапно ушел в отставку в декабре на фоне разногласий с советом директоров компании, многолетнего снижения продаж и падения чистой прибыли на 70% в прошлом году. Как и Маркионне, он считался динамичным руководителем как внутри компании, так и за ее пределами, но многие считали, что он слишком много внимания уделял сокращению расходов в ущерб бизнесу. По словам экспертов отрасли, помимо финансовых вопросов, Филосе придется продолжать восстанавливать связи с дилерами, политиками и сотрудниками, которые были разрушены во время пребывания Тавареса на посту. Кроме того, ему придется решать вопросы, связанные с инвестиционными планами компании по переходу от традиционных автомобилей к «электрифицированным» моделям, таким как гибриды и EV. "Нам нужно управлять переходом, верно? Не секрет, что электромобили станут важной частью будущего, верно? Не только для Stellantis, но и для всей автомобильной промышленности", - сказал Филоса, тогдашний глава американского отделения Stellantis, журналистам в январе. «Темпы и скорость, вероятно, нуждаются в небольшой переоценке». Филоса тогда сказал, что решение о темпах будет принимать новый генеральный директор. Он назвал проблемы компании «многозадачной задачей» для того, кого назначит совет директоров, которым в итоге стал он сам. Филоса, относительно молодой генеральный директор в возрасте 51 года, взялся за дело с тех пор, как Таварес перевел его с поста генерального директора Jeep на должность главного операционного директора американского подразделения Stellantis, где его приоритетом стало восстановление натянутых связей. Работники были расстроены сокращениями и увольнениями, а франчайзинговые розничные сети компании были в ярости от того, что при Таваресе Stellantis потеряла продажи и долю рынка. Национальный совет дилеров Stellantis в сентябре написал беспрецедентное открытое письмо, осуждающее действия Тавареса. «Ваша собственная дистрибьюторская сеть, ваш дилерский корпус, находится в анемичном и ослабленном состоянии», - написал в письме Кевин Фарриш, дилер из Вирджинии, возглавлявший совет. Майкл Беттенхаузен, дилер из Иллинойса, сменивший Фарриша, с нежностью отзывается о Филосе, но говорит, что впереди еще много работы. «Нам нужно работать вместе и погрузиться во все проблемы североамериканского подразделения, и мы надеемся, что Антонио по-прежнему будет участвовать в этих обсуждениях», - сказал он. Глобальные продажи Stellantis при Таваресе упали на 12,3% - с 6,5 миллионов в 2021 году - году основания компании - до 5,7 миллионов в 2024 году. В том числе в США за этот период продажи упали примерно на 27 % до 1,3 миллиона автомобилей. Автопроизводитель опустился с четвертого места по продажам в США на шестое, упав с 11,6% доли рынка до 8% за этот период времени. Филоса - уроженец Неаполя, Италия - заявил в январе, что главным приоритетом для США является рост доли розничного рынка, который включает в себя продажи клиентам, а не автопаркам или предприятиям. "Мы должны это сделать. Это не убеждение, это необходимость", - сказал он. «Доля розничного рынка США действительно измеряет вашу способность к органическому [росту продаж]». Автопроизводитель по-прежнему испытывает дефицит продукции, в результате чего его общие продажи в первом квартале этого года упали примерно на 12% по сравнению с тем же периодом годом ранее. Компания отказалась обнародовать данные о розничных продажах за год. Однако ожидается, что новые продукты, такие как предстоящий обновленный Jeep Cherokee, дополнительные модели пикапов Ram 1500 и новый бензиновый Dodge Charger, повысят продажи, а также увеличат верхнюю строчку рейтинга автопроизводителя. Выручка Stellantis росла с момента основания компании, но в 2024 году она упала на 17,2% в годовом исчислении и составила 156,9 млрд евро (180,6 млрд песо), в то время как другие автопроизводители, такие как General Motors и Ford Motor, отметили заметное увеличение своих верхних строчек. «Филоса вступает в должность генерального директора на фоне серьезных проблем, с которыми сталкивается компания», - написал аналитик RBC Capital Markets Том Нараян в записке для инвесторов от 28 мая. «Его ближайшие приоритеты включают оживление деятельности компании на рынке США, оптимизацию обширного портфеля Stellantis, состоящего из 14 брендов, и исправление напряженных отношений с дилерами, профсоюзами и правительствами». По мнению инсайдеров и наблюдателей, назначение Филосы на пост генерального директора было безопасным и «логичным выбором» для автопроизводителя, пытающегося решить проблемы, которые он сам себе создал, а также неопределенность в сфере регулирования, например, тарифы, и глобальные экономические проблемы. «Я думаю, что это логичный, заслуживающий доверия выбор», - сказал Таварес агентству Bloomberg в конце мая в своем первом интервью международным СМИ с момента ухода из компании. Надеюсь, что совет директоров окажет ему должную поддержку". Посмотрим". После того как 28 мая Филоса был объявлен генеральным директором, он посетил многие заводы автопроизводителя в США, Канаде и Европе. Как сообщается, он был выбран после шестимесячного поиска, в котором участвовали другие внутренние и внешние кандидаты. Его публичные комментарии по поводу новой должности рисуют его как смиренного, благодарного руководителя и отца, который гордится тем, что общается с людьми. "Для меня большая честь быть назначенным генеральным директором этой замечательной компании, Stellantis. Она была моим домом на протяжении 25 лет. Это место у меня в крови", - написал он 28 мая в своем сообщении в LinkedIn, ссылаясь на Маркионне. Несколько нынешних и бывших руководителей Stellantis охарактеризовали Филозу как «увлекательного лидера» и «слушателя», который особенно легко чувствует себя на заводах и в разговорах с сотрудниками - совсем как Маркионне. "Я работал с ним бок о бок. ... Мы выросли под руководством Серджио", - сказал CNBC глава отдела дизайна компании Stellantis Ральф Жиль. "Он умеет работать с людьми. Он провидец, он энергичен, он молод... и он любопытен. Он отличный слушатель. Мне нравятся его способности к решению проблем, а мне - его любовь к дизайну". Маркионне называл своих руководителей «детьми», многих из которых, как Жиля и Филозу, он назначил на их первые высокие руководящие должности. Среди тех, кто до сих пор работает в Stellantis, - генеральный директор Ram Тим Кунискис и директор по маркетингу Оливье Франсуа. "Антонио - потрясающий, - сказал CNBC Кунискис, который в прошлом году ушел в отставку после семимесячного перерыва. «Он - одна из движущих сил, побудивших меня вернуться». Финансовый директор Stellantis Дуглас Остерманн в начале этого месяца отметил опыт Филосы в производстве и создании латиноамериканского бизнеса компании, который остается для нее высокодоходным регионом. «Он очень открытый лидер, который, как мне кажется, хорошо работает со всеми членами организации, людьми, брендами, строит отношения», - сказал Остерманн на мероприятии, организованном Бернштейном. После назначения Филозы аналитики Bernstein в своей записке для инвесторов назвали его «надежной парой рук», но относительно неинтересным выбором для инвесторов по сравнению с внешним кандидатом, таким как бывший финансовый директор Apple Лука Маэстри, которого компания, как сообщалось, рассматривала в качестве кандидата. «Я думаю, инвесторы были весьма взволнованы перспективой привлечения кого-то со стороны», - сказал CNBC аналитик Bernstein Дэниел Роеска. «Не то чтобы внутри не было никого, но после такой большой путаницы инвесторы решили, что идея привлечь кого-то со стороны - хорошая». У Филосы не было большого опыта работы на столь высокой должности, в отличие от Маркионне и Тавареса, которые были проверенными ветеранами автомобильной промышленности. Он прошел путь от латиноамериканского подразделения компании до североамериканского - самого важного рынка - и проработал там совсем недолго. Хотя он итальянец, он также имеет ограниченное время работы в Европе, втором по значимости регионе автопроизводителя. Два источника, согласившиеся говорить на условиях анонимности, также сказали, что он - лидер, который может быть требовательным, как и его предшественники и другие руководители. Филоса также должен будет восстановить доверие инвесторов, что и Маркионне, и Таварес делали с легкостью. Три источника, включая двух инсайдеров компании, сказали, что он пока не обладает такими качествами генерального директора, как его предшественники, но это может прийти с опытом. Аналитик UBS Патрик Хаммел отметил в своей финансовой записке в прошлом месяце, что взаимодействие Филосы с финансовым сообществом также «ограничилось» днем рынка капитала в июне 2024 года. Инвесторы не слишком остро отреагировали на выбор генерального директора, судя по цене акций компании. Когда 28 мая было объявлено о назначении Филосы генеральным директором, котирующиеся в США акции компании упали на 3,2 %. С тех пор акции упали примерно на 10 % на фоне множества внешних факторов. Дневное падение акций фактически аналогично тому, когда 6 мая 2014 года Маркионне сделал свои «посредственные» комментарии во время первого дня для инвесторов компании после объединения Chrysler и Fiat в «Fiat Chrysler Automobiles», или FCA. В тот день акции компании упали на 3,9 %. Маркионне, философ по образованию, известный своими проницательными высказываниями, обсуждал предстоящие задачи автопроизводителя и меняющуюся автомобильную промышленность, в том числе отказ от погони за убыточными предприятиями, чем должны продолжать заниматься Филоса и Стеллантис. «Я говорил вам сегодня утром, что наша культура FCA лучше реагирует, когда перед ней ставят цель и бросают вызов», - сказал Маркионне. «И наш план имеет цель, потому что, когда все сказано и все сделано, посредственность не стоит того, чтобы на нее идти».