Airbus заявляет, что большинство из 6000 отозванных самолетов A320 в настоящее время модифицированы.

ПАРИЖ — В понедельник флот самолетов Airbus вернулся к нормальной эксплуатации после того, как европейский производитель самолетов быстрее, чем ожидалось, провел внезапные изменения в программном обеспечении, борясь с заголовками о безопасности, которые долгое время были сосредоточены на его конкуренте Boeing. Десятки авиакомпаний от Азии до США заявили, что они провели срочную модернизацию программного обеспечения по заказу Airbus и по требованию глобальных регулирующих органов после того, как в результате недавнего инцидента в воздухе с самолетом JetBlue A320 выявилась уязвимость к солнечным вспышкам. Airbus сообщил в понедельник, что подавляющее большинство из примерно 6000 самолетов семейства A320, затронутых предупреждением о безопасности, было модифицировано, и менее 100 самолетов все еще требуют доработки. Однако некоторые из них требуют более длительного процесса, и колумбийская Avianca продолжает приостанавливать бронирование на даты до 8 декабря. Источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что беспрецедентное решение отозвать около половины парка самолетов семейства A320 было принято вскоре после того, как в конце прошлой недели появилась возможная, но недоказанная связь с падением высоты полета самолета JetBlue. Акции Airbus упали на 2,1% в начале торгов в Париже. После переговоров с регулирующими органами Airbus в пятницу выпустил 8-страничное предупреждение для сотен операторов, фактически распорядившись о временной остановке полетов и проведении ремонта перед следующим рейсом. «Это произошло около 21:00 [по времени Джидды], и я вернулся сюда около 21:30. Я был довольно удивлен тем, как быстро мы справились с этой ситуацией: всегда есть сложности», — сказал Стивен Гринвей, генеральный директор саудовской бюджетной авиакомпании Flyadeal. Это распоряжение было расценено как самое масштабное экстренное отзыв в истории компании и вызвало немедленную обеспокоенность по поводу сбоев в авиасообщении, особенно в период оживленного уик-энда, посвященного Дню благодарения в США. По словам источников в отрасли, это масштабное предупреждение выявило тот факт, что Airbus не имеет полной информации в режиме реального времени о том, какая версия программного обеспечения используется, из-за задержек в отчетности. Сначала авиакомпании затруднялись оценить последствия, поскольку в общем предупреждении не были указаны серийные номера затронутых самолетов. Пассажир Finnair сообщил, что рейс был задержан на взлетной полосе для проверки. В течение 24 часов инженеры сосредоточились на отдельных самолетах. Несколько авиакомпаний пересмотрели в сторону понижения оценки количества затронутых самолетов и времени, необходимого для проведения работ, которое Airbus первоначально оценивал в три часа на каждый самолет. «Число значительно сократилось», — сообщил в воскресенье источник в отрасли, имея в виду общее количество затронутых самолетов. Исправление заключалось в возвращении к более ранней версии программного обеспечения, которое управляет углом наклона носа. Для этого необходимо загрузить предыдущую версию через кабель с устройства, называемого загрузчиком данных, которое доставляется в кабину пилотов для предотвращения кибератак. По словам одного из руководителей, по крайней мере одна крупная авиакомпания столкнулась с задержками, поскольку у нее не было достаточно загрузчиков данных, чтобы обработать десятки самолетов за такое короткое время. Британские авиакомпании easyJet и Wizz Air заявили в понедельник, что они завершили обновления в выходные дни, не отменив ни одного рейса. В воскресенье вечером JetBlue заявила, что, по ее ожиданиям, к понедельнику будет завершена работа по возвращению в эксплуатацию 137 из 150 затронутых самолетов, и что из-за этой проблемы компания планирует отменить около 20 рейсов в понедельник. Остаются вопросы по поводу подгруппы, как правило, более старых самолетов семейства A320, которым потребуется не просто перезагрузка программного обеспечения, а установка нового компьютера. По данным источников в отрасли, количество таких самолетов сократилось по сравнению с первоначальными оценками в 1000 единиц. Руководители отрасли заявили, что бурная реакция в выходные дни подчеркнула изменения в стратегии отрасли после кризиса с Boeing 737 MAX, в ходе которого американский производитель самолетов подвергся резкой критике за свое отношение к смертельным авиакатастрофам, причиной которых стала ошибка в программном обеспечении. Это первый случай, когда Airbus столкнулся с таким масштабным вниманием к вопросам безопасности со стороны мирового сообщества после того кризиса. Генеральный директор Гийом Фори публично извинился, намеренно изменив тон в отношении отрасли, которая страдает от судебных исков и консервативных подходов к связям с общественностью. Boeing также заявил о своей большей открытости. «Действует ли Airbus с учетом кризиса Boeing MAX? Безусловно — так поступают все компании в авиационном секторе», — сказал Ронн Тороссиан, председатель нью-йоркской компании 5W Public Relations. «Boeing заплатил репутационную цену за нерешительность и непрозрачность. Airbus явно хочет показать... готовность сказать: «Мы могли бы поступить лучше». Это находит отклик у регулирующих органов, клиентов и пассажиров».