Рост цен на бензин вызвал новый интерес к электромобилям, однако их недоступность по цене остается серьезным препятствием

Резкий рост цен на бензин с начала войны в Иране заставляет всё больше американцев переосмыслить свой выбор автомобиля. Первые данные сайта по продаже автомобилей Edmunds показывают, что в последние недели растёт доля потребителей, интересующихся электромобилями, гибридами и другими вариантами с низким расходом топлива. Это очередной признак того, что рост цен на заправках начинает переключать внимание на более энергоэффективные альтернативы. На бумаге расчеты выглядят убедительно. По оценкам Morgan Stanley, при средней цене бензина около 4 долл. за галлон, эксплуатация электромобиля обходится примерно на 60% дешевле, чем традиционного автомобиля с бензиновым двигателем. Однако компания также прогнозирует, что потребуется около шести месяцев, чтобы повышенные цены на бензин действительно вызвали рост спроса на гибриды и электромобили. Для тех, кто уже находится в поиске автомобиля, этот сдвиг может произойти гораздо быстрее. «Люди будут более внимательно относиться к своим расходам на топливо, и это подтолкнет тех, кто покупает автомобиль сейчас, к более экономичным моделям и электромобилям», — сказала Элейн Бакберг, старший научный сотрудник Института климата и устойчивого развития им. Салата при Гарвардском университете и бывший главный экономист General Motors. Предыдущие энергетические потрясения, от нефтяного кризиса 1970-х годов до скачка цен в 2022 году после вторжения России в Украину, каждый раз приводили к смещению потребительских предпочтений в сторону более энергоэффективных автомобилей — но только после длительных периодов высоких цен на бензин. Тем не менее, по словам Бакберг, череда потрясений, последовавших одно за другим за последние пять лет, может сделать нынешнюю ситуацию иной: водители стали более чувствительны к колебаниям цен на заправках и более раздражены этой нестабильностью. «Если бы у вас был электромобиль, вы не только платили бы меньше, но и были бы менее зависимы от этих нестабильных цен на бензин», — сказала она. Тяжелые условия для электромобилей Во многих частях США экономическая и политическая обстановка для электромобилей сегодня выглядит совсем иначе, чем всего два года назад. Президент Дональд Трамп сделал продвижение ископаемого топлива краеугольным камнем своей энергетической политики, а его администрация работает над сокращением субсидий на солнечную энергию, развитием морской ветроэнергетики и федеральными стандартами энергоэффективности. Электромобили и гибридные автомобили также стали мишенью в рамках более широкой кампании против возобновляемых источников энергии. Истечение срока действия федеральных налоговых льгот на электромобили в прошлом году лишило автопокупателей ключевого стимула, что потенциально может отбить у некоторых желание переходить на электромобили. Администрация Трампа также сократила финансирование расширения сети зарядных станций для электромобилей и оспорила государственные стандарты выбросов. В ответ на это американские автопроизводители начали сокращать свои прежние инвестиции в электромобили и гибриды, ссылаясь на более низкий, чем ожидалось, спрос и сохраняющиеся проблемы с инфраструктурой для электромобилей. В начале этого года компания General Motors понесла убытки в размере 7,6 млрд долл., связанные с ее бизнесом по производству электромобилей. В декабре компания Ford предупредила, что в связи с пересмотром своей стратегии она может понести расходы в размере примерно 19,5 млрд долл., в то время как Stellantis ожидает убытки в размере 26 млрд долл. в связи с переоценкой своих приоритетов. Китай вырывается вперед Недавнее замедление быстрого роста рынка электромобилей в США резко контрастирует с ситуацией в Китае и Европе, где электромобили пользуются устойчивым потребительским спросом и политической поддержкой. «Бензин в большинстве стран мира стоит дороже, чем в США, поэтому эти повышения имеют более значительный масштаб [за рубежом]», — сказал Бакберг. «Это помогает Китаю глубже проникнуть, например, на европейский рынок, рынок Южной Америки или азиатские рынки и позволяет ему расширяться еще больше». На данный момент китайские автопроизводители по-прежнему в значительной степени лишены доступа к рынку США из-за нормативных ограничений и опасений по поводу национальной безопасности, связанных с системами иностранного производства. Однако Бакберг предупредила, что отсутствие прямой конкуренции со стороны Китая в сфере электромобилей на данный момент не устраняет долгосрочные риски для США, связанные с ослаблением стимулов для развития и внедрения технологий электромобилей. «Я считаю, что нам следует уже сейчас наращивать производство электромобилей», — сказала она, добавив, что «различные стимулы, которые у нас были для повышения привлекательности электромобилей… мы все их убрали». «Если мы не нарастим производство сейчас и не повысим эффективность производства электромобилей, мы будем более уязвимы перед китайской конкуренцией в будущем», — сказала она. По словам Бакберг, эта реальность в сочетании с возродившимся интересом потребителей к электромобилям, возможно, уже определяет ход обсуждений внутри автомобильных компаний. Опираясь на свой опыт работы в General Motors, Бакберг отметила, что компании, вероятно, пересматривают свои прежние планы по сокращению деятельности в сфере электромобилей, в том числе решают, стоит ли продлить производство определенных моделей или возобновить программы, которые были отложены в долгий ящик. По имеющимся данным, ещё до начала конфликта с Ираном генеральный директор Ford Джим Фарли дал понять, что открыт для сотрудничества с китайскими компаниями в рамках совместных предприятий с целью получения доступа к технологиям производства электромобилей. По данным Bloomberg, Фарли также поднял этот вопрос перед представителями администрации Трампа. Эксперты считают, что реализовать этот шаг будет, вероятно, сложно, учитывая усилия обеих партий по ограничению доступа Китая к американскому рынку электромобилей. Тем не менее, сам факт того, что генеральный директор крупного автопроизводителя вообще рассматривает такую возможность, подчеркивает, насколько далеко продвинулся Китай в этой сфере — и как много еще предстоит наверстать отечественным автопроизводителям. Ford не ответил сразу на запрос NBC News о комментарии по поводу этих обсуждений. Разрыв в ценовой доступности Часть преимущества Пекина за рубежом, конечно, сводится к стоимости. «Китайские электромобили стоят в разы дешевле, чем американские», — сказала Ая Ибрагим, научный сотрудник Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета и Института AI Now, а также бывший старший советник по технологической политике в администрации Байдена. Сегодня этот разрыв кажется ещё более значительным, поскольку долгосрочный кризис доступности, с которым сталкиваются многие американские семьи, вот-вот столкнётся с резким ростом цен на бензин, наблюдавшимся в течение последних шести недель. «Я не уверен, что для американских семей, учитывая всестороннее давление со стороны растущих расходов, покупка автомобиля станет главным приоритетом», — сказал Ибрагим в интервью NBC News. В связи с этим, несмотря на растущий интерес к электромобилям, Эдмундс отмечает, что многие водители в конечном итоге могут решить «просто смириться с более высокими ценами на топливо, а не менять свой автомобиль», особенно учитывая более высокие затраты на кредитование и цены на автомобили сегодня по сравнению с недавними скачками цен на топливо. Так что, хотя более высокие цены на бензин, возможно, заставляют американцев задумываться об электромобилях, то, будут ли они действительно действовать в соответствии с этим интересом и купят ли его, может зависеть от того, как долго продлится эта «боль» — и смогут ли они себе позволить такой переход. «Это один шок за другим», — сказала Ибрагим, указав на цепь кризисов, начавшуюся с финансового кризиса 2008 года и продолжающуюся через пандемию Covid-19 2020 года, вторжение России в Украину в 2022 году и теперь войну с Ираном. «Просто нет передышки», — сказала она.