Диспетчеры воздушного движения скоро не получат свою первую зарплату. Некоторые из них вынуждены подрабатывать.

Через четыре дня после начала правительственного кризиса Джек Крисс, специалист по управлению воздушным движением на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде, взял на себя вторую работу — водителя DoorDash. «Мои финансовые обязательства росли. Я хотел опередить ситуацию. Все было предрешено», — сказал Крисс NBC News. Ожидается, что финансовое давление только усилится в пятницу, когда Крисс и другие авиадиспетчеры не получат свою первую двухнедельную зарплату за работу, выполненную во время второго по длительности закрытия правительства в истории США. Ожидаемые чеки на сумму 0 долл., которые должны быть доставлены до 28 октября, следуют за чеком, который покрывал только 90 % их общей заработной платы, отражая работу, выполненную в основном в сентябре. Хотя была обещана выплата задолженности по зарплате благодаря закону 2018 года, который требует компенсации для работников, работающих во время остановки работы правительства, нынешние и бывшие авиадиспетчеры сказали NBC News, что они больше обеспокоены давними проблемами, в том числе переработкой диспетчеров из-за нехватки персонала. Как работники жизненно важных профессий, авиадиспетчеры обязаны работать без оплаты во время остановки работы правительства. Но возможность затянувшейся остановки работы правительства — и еще большего количества пропущенных зарплат — после того, как в среду Конгресс в 12-й раз отклонил законопроект о возобновлении работы правительства, заставляет чиновников призывать к быстрому решению проблемы. «Если у нас не будет достаточного количества персонала... вы увидите, как мы будем задерживать движение», — заявил в четверг министр транспорта Шон Даффи. «Вы увидите, как мы будем отменять рейсы. Потому что я хочу, чтобы вы добрались до места назначения, я хочу, чтобы Америка добралась до места назначения и добралась туда безопасно». Происходят «болевые отпуска» Из-за нехватки персонала задержки и отмены рейсов уже стали бичом крупных аэропортов. Ник Дэниелс, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, ясно дал понять, что эти задержки не являются результатом «болезни» или того, что диспетчеры, которым не платят, массово берут больничные, чтобы избежать работы без оплаты. Он добавил, что это может даже привести к увольнению. Вместо этого, как он сказал NBC News в телефонном интервью, нехватка персонала, которая возникла еще до закрытия, заставляет многих диспетчеров работать 10-часовыми сменами шесть дней в неделю или дольше. Даффи сказал в среду, что в отрасли работает примерно на 2000 диспетчеров меньше, чем необходимо. Стресс, связанный с работой в нынешних условиях, может заставить диспетчеров брать больничные. Один диспетчер из северо-восточной части страны, который поговорил с NBC News на условиях анонимности, сказал, что после дня проблем с радиосвязью и радаром один диспетчер взял больничный из-за стресса. Диспетчер «действительно сказал, что ему стало плохо от того, как здесь все устроено», — сказал диспетчер. В другом случае операционный менеджер был вынужден обратиться в больницу, потому что «чувствовал, что сердце выпрыгивает из груди», добавил диспетчер, отметив текущий психологический стресс, связанный с работой. «У диспетчеров не может быть плохих дней. Каждый день должен быть отличным. Нельзя выполнять свою работу наполовину. Это не работает», — сказал он NBC News. Он отметил, что «последствия ошибки могут быть драматическими» и что даже если эта ошибка не приведет к трагической аварии, диспетчеры воздушного движения должны ежедневно соблюдать стандарты совершенства. «Я могу объяснить семье, почему бабушка опоздала на два часа, — добавил он. — Но я не могу объяснить семье, почему бабушка не появилась вовсе». Нехватка персонала стала своего рода замкнутым кругом, объяснил Гарлд Грейвс, бывший диспетчер воздушного движения с 28-летним стажем. Отрасль не может нанимать и обучать новых диспетчеров достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос, поэтому люди уходят, потому что они перегружены работой. Даффи также бьет тревогу по поводу сокращения числа авиадиспетчеров. В четверг он сказал, что студенты, обучающиеся на авиадиспетчеров, ставят под сомнение эту профессию и думают о смене направления, «потому что не хотят работать в системе, которая не платит им». «Это наш работодатель бьет нас по лицу», — сказал Грейвс, имея в виду разочарование тем, что Конгресс по-прежнему получает зарплату, в то время как правительство не работает. Дэниелс считает, что не члены его профсоюза должны добиваться заключения соглашения о возобновлении работы правительства. «Нет никакого сценария, при котором мы окажемся в положении, позволяющем нам добиться успеха», — сказал Дэниелс. «Мы не начинаем закрытия. Мы не несем ответственности за их прекращение. Почему нас используют в качестве политической пешки и рычага давления, чтобы понять, когда следует прекратить закрытие правительства?» У Крисса мало времени, чтобы думать о политических аспектах возобновления работы правительства. В настоящее время авиадиспетчер из Мэриленда проводит свои будние дни, контролируя воздушное пространство с 8 утра до 4 вечера. Затем он работает водителем для DoorDash, пока не нужно забирать дочь с тренировки по баскетболу. По выходным Крисс работает водителем DoorDash по восемь-девять часов, по его словам. Он намерен придерживаться такого графика до возобновления работы правительства. Он хочет, чтобы политики нашли общий язык, чтобы он и его коллеги могли вернуться на работу и оплатить свои счета. Крисс признал, что в и без того стрессовой ситуации ему еще труднее сохранять спокойствие. «Ну, как можно контролировать свои эмоции, когда ты даже не знаешь, когда, черт возьми, получишь следующую зарплату?» — спросил он.