«Он появляется». Под руководством генерального директора Ортберга дела в Boeing идут все лучше. Сможет ли он сохранить эту тенденцию?

После серии кризисов, которые преследовали компанию на протяжении большей части последних семи лет, Boeing стабилизируется под руководством генерального директора Келли Ортберга. Ортберг, опытный руководитель в аэрокосмической отрасли и инженер, которого производитель вернул из отставки, чтобы спасти компанию от проблем в прошлом году, на этой неделе планирует рассказать о значительном прогрессе, достигнутом с момента его вступления в должность год назад. Boeing опубликует квартальные результаты и представит свой прогноз во вторник. Пока что инвесторам нравится то, что они видят. Акции компании выросли более чем на 30% с начала года. Аналитики Уолл-стрит ожидают, что авиастроитель сократит убытки во втором квартале вдвое по сравнению с прошлым годом, когда он представит отчет. В мае Ортберг сообщил инвесторам, что производитель рассчитывает получить денежные поступления во второй половине года. Производство самолетов Boeing увеличилось, а поставки самолетов только что достигли самого высокого уровня за 18 месяцев. Это переломный момент для Boeing, чьи руководители не достигали целей по графику поставок самолетов, сертификации, финансовым показателям и изменениям в корпоративной культуре, что разочаровывало как инвесторов, так и клиентов, в то время как конкурент Airbus вырвался вперед. «Общее мнение заключается в том, что культура меняется после десятилетий самонанесенных ран», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, консалтинговой компании в области аэрокосмической промышленности. Аналитики ожидают, что в следующем году компания впервые с 2018 года покажет годовую прибыль. «Когда он получил эту должность, я был далеко не так оптимистичен, как сегодня», — сказал Дуглас Харнед, старший аналитик по аэрокосмической и оборонной промышленности в Bernstein. Работа Ортберга была уже готова для него, но когда он пришел, проблемы умножились. Поскольку компания теряла деньги, Ортберг объявил о массовом сокращении расходов, в том числе об увольнении 10 % сотрудников. Станочники, которые производят большую часть самолетов компании, бастовали в течение семи недель, пока компания и профсоюз работников не подписали новый трудовой договор. Ортберг также курировал привлечение капитала в размере более 20 миллиардов долл. прошлой осенью, заменил главу оборонного подразделения и продал навигационный бизнес Jeppesen. Ортберг купил дом в районе Сиэтла, где Boeing производит большую часть своих самолетов, вскоре после того, как занял эту должность в августе прошлого года, и его присутствие было положительным, по словам аналитиков аэрокосмической отрасли. «Он появляется, — сказал Абулафия. — Вы появляетесь, вы разговариваете с людьми». Boeing отказался предоставить Ортберга для интервью. Еще один поворот Руководство Boeing надеялось на поворот в 2024 году. Но через пять дней у почти нового Boeing 737 Max 9 во время взлета из Портленда вылетела дверная заглушка. Эта почти катастрофа привела к замедлению производства Boeing, возобновлению проверки Федеральным авиационным управлением и потере миллиардов долларов. Ключевые болты были не установлены на самолете перед его поставкой Alaska Airlines. Это был последний из ряда проблем с качеством в Boeing, где другие дефекты потребовали трудоемкой доработки. Boeing уже переживал тяжелые времена после двух смертельных крушений самолетов Max в 2018 и 2019 годах, которые запятнали репутацию крупнейшего экспортера Америки. В мае компания достигла соглашения с Министерством юстиции, чтобы избежать судебного преследования в связи с предыдущим обвинением в преступном сговоре, связанном с крушениями. Члены семей жертв резко раскритиковали это соглашение, когда оно было объявлено. В течение многих лет руководители крупнейших авиакомпаний-клиентов Boeing публично жаловались на производителя и его руководство, поскольку сталкивались с задержками. Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири в мае 2022 года заявил инвесторам, что руководство нуждается в «перезагрузке или пинке под зад». На прошлой неделе О'Лири изменил свою точку зрения. «Я по-прежнему считаю, что Келли Ортберг [и генеральный директор подразделения Boeing Commercial Airplane] Стефани Поуп делают отличную работу», — сказал он во время телефонной конференции по результатам финансовой деятельности. «Я имею в виду, что нет никаких сомнений в том, что качество производимой продукции, корпусов в Уичите и самолетов в Сиэтле, значительно улучшилось». Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби выразил сомнения по поводу Boeing 737 Max 10 после аварии с дверной заглушкой в январе 2024 года, поскольку авиакомпания готовилась не включать этот самолет в свой план флота. Самолет все еще не сертифицирован, но Кирби заявил, что Boeing стал более предсказуемым в вопросах поставок самолетов. Тем не менее, задержки с Max 10, самым большим из семейства Max, и еще не сертифицированным Max 7, самым маленьким, являются головной болью для клиентов, особенно с учетом того, что слишком малое или слишком большое количество мест на рейсе может определять прибыльность авиакомпаний. «Они работают над правильными проблемами. Стабильность поставок значительно улучшилась», — сказал в интервью в прошлом месяце генеральный директор Southwest Airlines Боб Джордан. «Но нет никаких новостей о Max 7. Мы предполагаем, что не будем летать на нем в 2026 году». Еще не все решено Boeing под руководством Ортберга еще предстоит многое исправить. FAA ограничила производство Boeing 38 самолетами Max в месяц, и эта норма уже достигнута. Чтобы превысить ее и достичь цели в 42 самолета, Boeing потребуется одобрение FAA. Ортберг заявил в этом году, что компания стабилизируется, чтобы превысить этот показатель. Производители получают оплату при поставке самолетов, поэтому ключевым моментом является увеличение производства. «Я подозреваю, что они очень скоро проведут эти переговоры», — сказал Харнед. «Я думаю, что 47 [в месяц] — это сложный рубеж». Он добавил, что Boeing имеет в наличии большие запасы, которые помогут увеличить производство. Его оборонное подразделение также пострадало. Подразделение оборонной промышленности включает в себя такие программы, как программа танкеров KC-46 и Air Force One, которая вызвала общественное недовольство президента Дональда Трампа. Трамп, разочарованный задержками с двумя новыми самолетами, предназначенными для обслуживания президента, обратился к подержанному катарскому Boeing 747, который потенциально может быть использован в качестве президентского самолета, хотя инсайдеры говорят, что подержанный самолет может потребовать месяцев переоборудования. Ортберг заменил руководителя этого подразделения прошлой осенью. По данным профсоюза International Association of Machinists and Aerospace Workers Local 837, в оборонном подразделении также может начаться забастовка после того, как заводские рабочие «подавляющим большинством» отклонили новое трудовое соглашение. «Предложение Boeing Defense не учитывало приоритеты и жертвы квалифицированных работников профсоюза IAM», — заявил профсоюз в воскресенье. «Наши члены объединились, чтобы потребовать заключения договора, который уважает их труд и обеспечивает безопасное будущее». Если новый договор не будет заключен, перед началом забастовки будет семидневный период «остывания». «Они еще не вышли из кризиса», — сказал Харнед. Некоторые представители отрасли считают, что Boeing и Ортберг также должны начать думать о новом самолете. Его бестселлер 737 впервые дебютировал в 1967 году, и компания рассматривала возможность создания среднеразмерного реактивного лайнера, прежде чем две авиакатастрофы переключили ее внимание на другие вопросы. «Уже произошел разворот от «поверьте моим словам, никаких новых самолетов». Я хотел бы, чтобы этот процесс ускорился», — сказал Абулафия. «Он — тот человек, который может это осуществить».