Война между Ираном и США блокирует ключевой морской путь и угрожает мировой грузовой индустрии

Война в Иране перекрывает ключевой морской путь в глобальной цепочке поставок, что может привести к значительным задержкам в доставке товаров американским потребителям. Пролив Ормуз, узкий водный путь, расположенный вдоль южного побережья Ирана, обеспечивает проход пятой части мировых поставок нефти, а также является ключевым маршрутом для других видов товаров, таких как алюминий, сахар и удобрения. По данным иранских государственных СМИ, высокопоставленный командир Революционной гвардии Ирана заявил, что пролив закрыт и что любой корабль, пытающийся пройти через него, будет подвергнут обстрелу. Технически Иран не может закрыть Ормузский пролив, но одной угрозы возмездия было достаточно, чтобы помешать судам проходить по этому морскому пути. Многие крупные судоходные и логистические компании ограничили или приостановили бронирование перевозок через этот регион с момента начала ударов по Ирану, в том числе Maersk, MSC Group, CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO и Emirates SkyCargo. Отклоненные от курса суда, вероятно, будут вынуждены изменить маршрут и обогнуть мыс Доброй Надежды, расположенный на самом юге Африки. Эксперты говорят, что это приведет к многонедельным задержкам и усугубит серьезную перегруженность портов и коллапс современных систем управления запасами «точно в срок» — стратегии бережливого производства, при которой компании получают точное количество сырья, необходимое им, именно тогда, когда оно им нужно. «Если крупные перевозчики ограничат бронирование и судна будут направляться в обход мыса Доброй Надежды, это добавит несколько недель к глобальным графикам доставки», — сказал NBC News Махмуд Абувасел, управляющий партнер Wasel & Wasel. «Это фактически снижает пропускную способность системы». Абувасел добавил, что современные цепочки поставок в значительной степени зависят от логистики «точно в срок». Грузовые суда являются ключевым элементом мировой экономики, перевозя по всему миру все, от нефти и сырья до игрушек и электроники. По данным Всемирного банка, более 80 % товаров транспортируется по морю. «Когда время транзита увеличивается на несколько недель, эта модель перестает работать», — пояснил Абувасел. «Сырье поступает с опозданием. Компоненты не поставляются в срок. Первыми это ощущают производители, а вскоре после этого — потребители в виде задержек, сокращения запасов и роста цен». По словам Абуваселя, такие отрасли, как автомобилестроение и бытовая электроника, могут столкнуться с замедлением или остановкой производства. Он также ожидает задержек с поставками фармацевтических препаратов, медицинских товаров и товаров, требующих температурного контроля, чем дольше будет продолжаться этот конфликт. Исторически геополитические потрясения, как правило, быстро угасают, когда речь идет об экономическом воздействии. Например, прошлым летом обострение отношений между США и Ираном привело к кратковременному скачку цен на нефть до примерно 80 долл. за баррель, после чего они быстро стабилизировались. Несмотря на первоначальные опасения, в Ормузском проливе не произошло массовых сбоев. Аналитики считают, что на этот раз ситуация иная. «Масштаб [ответных мер Ирана] стал большим, большим сюрпризом», — заявил в субботу NBC News глава отдела геополитического анализа исследовательской компании Rystad Energy Хорхе Леон после атак США и Израиля. По его словам, в прошлом году ответные удары Ирана были «ограниченными» и «очень предсказуемыми». На этот раз их масштаб и интенсивность были более широкими, добавил он, отметив, что «это совершенно другой мир по сравнению с тем, что ожидал рынок». Помимо сбоев в торговле, ожидается, что это также приведет к удорожанию морских перевозок, поскольку страховщики отменяют полисы и повышают цены на страховое покрытие. По словам брокеров, при отмене полисов страховщики предлагают страховое покрытие по новым пересмотренным ценам, а не отказывают в страховании. В минувшие выходные страховой брокер Marsh прогнозировал, что в ближайшие дни цены на страхование могут вырасти на 50%. В связи с ростом напряженности и повреждением по крайней мере одного нефтяного танкера Маркус Бейкер, глава отдела морских перевозок, грузовых перевозок и логистики Marsh Global, заявил, что, по его прогнозам, стоимость страхования может вырасти на 100%. «На одном из этих судов находится 25 членов экипажа, которые все принимают решение отправиться в район, где завтра их могут бомбить. И я думаю, что это фундаментальный момент, который многие судовладельцы сейчас учитывают больше, чем 20 или 30 лет назад», — сказал Бейкер. В понедельник член экипажа погиб после того, как нефтяной танкер подвергся нападению беспилотного судна в Оманском заливе, сообщил Центр морской безопасности Омана в заявлении, опубликованном в X. В нем говорится, что 21 член экипажа был эвакуирован из-за возгорания, но один член экипажа погиб в результате взрыва в машинном отделении. Помимо опасности для экипажей, танкеры остаются в открытом море и получают повреждения, сообщает Reuters. Кен Фичтелман, глава отдела морских перевозок и грузовых перевозок страхового брокера McGill and Partners, заявил, что ожидает более чем двукратного роста цен на страхование — и не только в Персидском заливе. «Я думаю, что страховые взносы в Красном море также вырастут», — сказал он. «Я думаю, что всякий раз, когда возникает подобный конфликт, все тарифы на страхование от военных рисков и все различные зоны военных действий или горячие точки по всему миру повышаются на определенную сумму, особенно если начинают поступать заявления о убытках, потому что как только страховщики от военных рисков начинают выплачивать возмещение... все тарифы по всему миру повышаются». Однако оба брокера заявили, что трудно оценить, насколько эти сбои могут повлиять на потребителей. «Все находятся в режиме ожидания, по крайней мере, сегодня, завтра, возможно, до конца недели, в зависимости от того, как долго это будет продолжаться», — сказал Фихтельман. Дорогая нефть, как правило, приводит к росту цен на бензин и дизельное топливо, что способствует росту инфляции. В то же время, сбои в морских перевозках могут привести к увеличению транспортных и производственных затрат, что вызовет задержки, перегрузку портов и более широкие потрясения в сфере поставок. А если цены останутся высокими в течение достаточно длительного времени, это в конечном итоге может подтолкнуть потребителей к сокращению расходов, что негативно скажется на глобальном росте. Сочетание замедления роста и повышения инфляции, известное как стагфляция, создает сложную ситуацию для Федеральной резервной системы, которая пытается снизить инфляцию до целевого уровня в 2%. Хотя цены стабилизировались, и общий индекс потребительских цен в январе составил 2,4%, он по-прежнему превышает целевой уровень центрального банка в 2%. Если этот конфликт вызовет всплеск инфляции, процентные ставки, вероятно, останутся на более высоком уровне в течение более длительного времени.