Угасающая промышленность США ищет новую жизнь на верфи в Филадельфии

Американская судостроительная промышленность ищет помощи. Южнокорейская компания откликается на этот призыв. Генеральный директор Hanwha Philly Shipyard Дэвид Ким, кивая на гигантские суда, строящиеся у берегов реки Делавэр, в среду представил видение, которое вернуло некоторый оптимизм в американское судостроительное сообщество. «Учитывая наш опыт, технологии, ноу-хау и экспертизу в области производственных процессов, мы уверены, что можем многое дать Philly Shipyard, а также морской промышленности США в плане модернизации производственных мощностей», — сказал он во время экскурсии по верфи. Hanwha Group купила Philly Shipyard в декабре за 100 миллионов долл. и планирует инвестировать в верфь в несколько раз больше этой суммы, обучить более тысячи новых работников и закупить новое высокотехнологичное оборудование. Компания надеется строить военные корабли и стать первым в США производителем специализированных танкеров для сжиженного природного газа. Судостроение в Соединенных Штатах практически не развивается. Китай, Южная Корея, Япония и Европа производят гораздо больше судов, чем США, а те немногие верфи, которые все еще работают в стране, сосредоточены на военных судах. Возрождение судостроения было одной из областей, на которые президент Дональд Трамп указал в рамках более широких усилий по возвращению производства в Соединенные Штаты — шаг, который некоторые считают недальновидным, учитывая затраты, связанные со строительством гигантских современных кораблей, которые по-прежнему играют ключевую роль в перевозке товаров и сырья по всему миру. Частичным решением этой проблемы является модернизация и автоматизация. На верфи Philly Shipyard работает около 1800 человек, в том числе десятки экспертов и рабочих из корейских предприятий Hanwha, которые занимаются повышением эффективности производства и обучением более 170 стажеров. Ким сказал, что Hanwha создала сотни рабочих мест с момента покупки верфи в декабре. Предприятие строит полтора корабля в год; Hanwha планирует оснастить его «интеллектуальными технологиями», чтобы ускорить производство, с тем чтобы он мог выпускать до 10 судов в год и увеличить продажи в десять раз, до более чем 4 миллиардов долл. в год к 2035 году. Дочерняя компания Hanwha, Hanwha Ocean, является одним из крупнейших судостроителей в Южной Корее. Ее верфь на юго-западе страны производит 40 судов в год. Восточная Азия доминирует в коммерческом судостроении. По данным BRS Shipbrokers, за последние 10 лет китайские судостроители построили 6765 коммерческих судов, 3120 судов построили в Японии и 2405 — в Южной Корее. Американские судостроители поставили 37 судов. Однако с учетом того, что администрация продвигает производство «сделано в Америке», США Законодатели надеются поддержать отрасль, предложив в рамках двухпартийного закона SHIPS for America Act субсидии для верфей. «Каждое судно, которое строит эта верфь, — это еще одно судно, построенное в США, — сказал Ким. — Это значит, что здесь создаются рабочие места, здесь работают поставщики». На верфи Hanwha внедряет технологии со своих корейских предприятий, в том числе компьютерное проектирование, сварочные роботы и модели виртуальной реальности для обучения. В рамках модели, которую компания называет «коботами», роботы работают бок о бок с работниками, такими как координатор по компьютерному производству и проектированию Кайл Пернелл, а люди отвечают за эксплуатацию, ремонт и программирование роботов. «С приходом Hanwha, с ее опытом и ресурсами, все происходит гораздо быстрее», — сказал Пернелл. Рабочие из всех слоев общества присоединяются к 36-месячной программе стажировки Hanwha, которая предлагает обучение сварке, судостроению и оснащению, а также работе на станках. Ниси Зломек оставила свою работу парикмахера, чтобы присоединиться к отделу машинного оборудования и двигателей Hanwha, где она работает над спасательными шлюпками и надеется стать руководителем команды. Она присоединилась к команде сотрудников по софтболу. Зломек чувствовала себя неудовлетворенной в парикмахерской и присоединилась к Hanwha, несмотря на незнание судостроения и боязнь высоты. Она сказала, что присоединение к Hanwha изменило ее представление о том, на что она способна. «В мой первый день я карабкался по борту судна, и с тех пор я не переставал карабкаться», — сказал Зломек. «Если мне нужно подняться на высоту, я поднимаюсь на высоту вместе с кем-то, кто делает то, что нужно сделать». Hanwha надеется расширить свою деятельность в области военного судостроения, строя корабли и подводные лодки для ВМФ. Верфь уже построила два корабля для обучения курсантов государственных морских колледжей, еще три находятся в стадии строительства, и она имеет базовое разрешение на строительство военных кораблей. «Одна из вещей, которую мы пытаемся сделать, — это согласовать с правительством его приоритеты и потребности», — сказал Ким. «Мы здесь для того, чтобы дополнить мощности отрасли и морскую промышленную базу».