Эта автозапчасть четыре раза пересекает границу на пути к вашему автомобилю

Администрация Трампа хочет вернуть автомобильное производство в Соединенные Штаты с помощью жестких тарифов. Это может означать распутывание цепочек поставок, которые неоднократно пересекают границу, в результате чего некоторые участники отрасли не знают, как это отразится на их прибыли. Возьмем, к примеру, ударные пластины Брендана Лейна, которые четыре раза перемещаются между США и Канадой, прежде чем их установят. Общий компонент - одна из примерно 30 000 отдельных деталей, входящих в состав одного автомобиля, - представляет собой небольшую металлическую петлю, прикрепленную к стальной плите, которая позволяет дверям автомобиля надежно защелкиваться на месте. «Система устроена так, что мы постоянно находимся по другую сторону границы», - говорит Лейн, генеральный директор компании Lanex Manufacturing в Виндзоре, Онтарио, через реку от Детройта. Его детали продаются поставщикам крупнейших американских автопроизводителей, включая Ford, General Motors и Stellantis. По словам Лейна, он совершает трансграничные поездки для своей семейной компании с 16 лет. Последние месяцы для компании Lanex были «американскими горками», поскольку президент Дональд Трамп ввел тарифы на автозапчасти, сталь и алюминий, а также на канадский импорт. Во вторник Трамп скорректировал тарифы на автомобили, предложив некоторое облегчение от импортных пошлин, которые во многих случаях грозили сложиться друг на друга. Согласно пересмотренной политике, автопроизводители, оплачивающие тарифы на импортные автомобили, могут получить компенсацию за некоторые другие сборы, в том числе на металлы иностранного производства, хотя тарифы по конкретной стране все еще могут применяться. Лейн приветствовал изменения, но сказал, что тарифы «не очень хороши» для его бизнеса. По его словам, он по-прежнему обеспокоен тем, как все еще нестабильная торговая политика США повлияет на расходы и рабочие места в отрасли. «Тысячи людей вовлечены в этот процесс, и это их повседневная жизнь», - сказал он. Американские автопроизводители в значительной степени передали производство деталей на аутсорсинг, собирая в США в основном только дорогостоящие компоненты, такие как двигатели, трансмиссии и кузова. Большинство других компонентов, особенно мелких деталей, таких как шланги, пружины и ударные пластины, поступают от внешних поставщиков, многие из которых находятся за рубежом. По словам Лейна, перестроить обширную глобальную цепочку поставок «не так просто, как просто щелкнуть выключателем». Его ударные пластины избавлены от 25-процентных американских пошлин на импорт автомобилей, которые должны вступить в силу в воскресенье, поскольку они соответствуют соглашению между США и Мексикой и Канадой, которое Трамп заключил во время своего первого срока. Но Лейн говорит, что до сих пор не уверен в том, каковы будут долгосрочные последствия для его бизнеса. «Это сложно спланировать», - сказал он. «Мы пока не знаем, как нам с этим справиться». Даже компания General Motors заявила во вторник, что «пересматривает» свой бизнес-прогноз, чтобы учесть влияние тарифов, которое, вероятно, будет «значительным». Она пообещала поделиться с инвесторами более подробной информацией, «когда у нас появится больше ясности». Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил в среду в интервью CNN, что последний тарифный план «проясняет ситуацию, но нам предстоит еще много работы с администрацией». «Доступность запчастей - очень важная вещь для Америки, потому что мы должны поддерживать доступность автомобилей», - сказал Фарли. По его словам, в марте и апреле продажи Ford выросли в два раза, поскольку люди спешили купить автомобили, и компания продлевает действие своего ценового предложения для сотрудников до 4 июля. Белый дом заявил, что путаница носит тактический характер. «Президент Трамп создает то, что я бы назвал стратегической неопределенностью в переговорах», - сказал журналистам во вторник министр финансов Скотт Бессент. «Проем неопределенности будет сужаться», - сказал он, - „и когда мы начнем продвигаться вперед, объявляя о сделках, тогда появится определенность“. Для изготовления ударных пластин Lane используется импортная сталь из Виксома, штат Мичиган. Использование металла американского производства уже повлекло за собой повышение стоимости на 25% из-за ответных тарифов Канады на американскую сталь, которые стали ответом на эквивалентные пошлины на иностранную сталь, введенные Трампом в феврале. Мичиганская сталь переправляется через границу на завод Lanex в Виндзоре, где из нее изготавливают бортовые плиты. Затем детали передаются другой канадской компании, расположенной в соседнем Брамптоне, для термообработки. После этого Лейн везет детали обратно через границу в Уоррен, штат Мичиган, для нанесения покрытия, защищающего от ржавчины. Наконец, он снова везет их в Виндзор для проверки и упаковки на своем складе. Только после этого ударные пластины отправляются на завод по сборке автомобилей в США, где их устанавливают на дверные коробки. По словам Джеймса Рубенштейна, профессора географии, изучающего автомобильную промышленность в Университете Майами в Оксфорде (штат Огайо), для автопроизводителей и поставщиков деталей очень важно, как именно тарифы применяются к производственному процессу, подобному тому, который осуществляет компания Lanex. «Как они это измеряют, как собирают информацию, мы не знаем», - сказал он. 25-процентные пошлины Трампа на иностранные автомобили вступили в силу 3 апреля, в день, когда он ввел беспрецедентные тарифы на глобальный импорт, включая базовую пошлину в размере 10% и значительно более высокие уровни для десятков других стран. 9 апреля Трамп пошел на попятную, неожиданно объявив о временном снижении большинства новых масштабных пошлин в отношении стран мира, за исключением Китая, для которого он повысил эффективную ставку тарифов до 145 %. Изменения также сохранили пошлины на Канаду, Мексику, сталь, алюминий и импорт автомобилей. Хотя крупные автопроизводители приветствовали частичный отказ от пошлин во вторник, они и другие игроки отрасли наверняка переложат повышение стоимости на плечи водителей - как тех, кто покупает новые машины, так и тех, кто их не покупает. Хотя Белый дом заявил, что автомобили, собранные в Соединенных Штатах с использованием не менее 85% отечественных деталей, не будут облагаться тарифами, в настоящее время ни один автомобиль не соответствует этому порогу. Тем временем Блэр Борковски, генеральный директор Cadillac Plating в Уоррене, штат Мичиган, уже несколько месяцев «занимает выжидательную позицию». Предприятие Борковски - то самое, которое Лейн использует для защиты от ржавчины своих стальных деталей - ежегодно обрабатывает миллионы мелких металлических деталей, в основном для автомобильной промышленности, и обслуживает клиентов в Мексике, Канаде, Европе и Азии. Компания старается как можно лучше приспособиться к политическим потрясениям. «Мы можем быть уверены, что о наших клиентах позаботятся. Мы можем позаботиться о наших сотрудниках», - сказал Борковски. «Это все, что мы можем сделать».