Республиканцы намерены полностью изменить федеральную политику в отношении использования электромобилей в почтовой службе

Спустя год после того, как Почтовая служба США была высоко оценена за свой план по замене тысяч старых почтовых грузовиков, работающих на газе, на в основном электрический автопарк, она столкнулась с попытками Конгресса лишить ее миллиардов федеральных средств, выделенных на развитие электромобилей. В июне парламентарий Сената заблокировал предложение республиканцев в рамках крупного законопроекта о налогах и расходах продать новые электромобили и инфраструктуру агентства и отозвать оставшиеся федеральные средства. Но попытки остановить переход автопарка на чистую энергию продолжаются под предлогом экономии средств. Дональд Мастон, президент Национальной ассоциации сельских почтальонов, сказал, что отмена программы сейчас приведет к обратному эффекту и приведет к растрате миллионов долларов. «Я думаю, что было бы недальновидно со стороны Конгресса сейчас внезапно решить, что они будут пытаться пойти назад и забрать деньги на электромобили или остановить этот процесс, потому что это будет просто пустая трата денег на инфраструктуру», — сказал он. Кроме того, многие в научном сообществе опасаются, что правительство может упустить возможность сократить выбросы углерода, которые способствуют глобальному потеплению, в то время как необходимы срочные действия. Электромобили сокращают выбросы Исследование Мичиганского университета 2022 года показало, что новые электрические почтовые автомобили могут сократить общие выбросы парниковых газов на 20 миллионов тонн в течение прогнозируемого 20-летнего срока службы грузовиков. Это лишь небольшая часть из более чем 6 миллиардов метрических тонн, выбрасываемых ежегодно в Соединенных Штатах, сказал профессор Грегори А. Кеолеан, содиректор Университетского центра устойчивых систем. Но он добавил, что переход на электромобили имеет решающее значение и должен ускориться, учитывая усиливающееся воздействие изменения климата. «Мы уже не достигаем целей по сокращению выбросов», — сказал Кеолеан. «Мы добились прогресса, но принимаемые или предлагаемые меры действительно обратят вспять прогресс в области декарбонизации, достигнутый на сегодняшний день». Многие законодатели из Республиканской партии разделяют критику президента Дональда Трампа в отношении продвижения зеленой энергии в эпоху Байдена и заявляют, что Почтовая служба должна заниматься только доставкой почты. Сенатор Джони Эрнст, республиканка из Айовы, заявила, что «не имеет смысла, чтобы Почтовая служба вкладывала столько средств в полностью электрический транспорт». Она заявила, что будет добиваться принятия закона, отменяющего оставшуюся часть из 3 миллиардов долл. из Закона о снижении инфляции, выделенных на покрытие 10 миллиардов долл. затрат на новые почтовые автомобили. Эрнст назвала инициативу по переходу на электромобили «бессмысленной тратой» и «классическим примером расточительства», сославшись на задержки, высокие затраты и опасения по поводу работы автомобилей в холодную погоду. «Вы всегда оцениваете программы, смотрите, работают ли они. Но темпы, с которыми компания, поставляющая эти автомобили, способна их производить, настолько отстают от графика, что она никогда не сможет выполнить этот контракт», — сказала Эрнст во время недавнего выступления на ярмарке штата Айова, имея в виду компанию Oshkosh Defense из Висконсина. «На данный момент, — добавила она, — автомобили на газовом топливе, в которых используется некоторое количество этанола, я считаю замечательными». Этанол на основе кукурузы — благо для фермеров Айовы, но усилия по изменению курса поддерживают и другие республиканцы. Конгрессмен Майкл Клауд, республиканец из Техаса, соавтор инициативы по отмене, заявил, что заказ на электромобили должен быть отменен, поскольку проект «принес только задержки, неисправные грузовики и стремительный рост затрат». Почтовая служба утверждает, что задержка в производстве транспортных средств нового поколения (NGDV) была «очень незначительной» и не стала неожиданностью. «Увеличение объемов производства было запланировано и должно было происходить очень постепенно в первые месяцы, чтобы дать время для успешного решения потенциальных незначительных проблем с производством или поставщиками», — сказала пресс-секретарь Ким Фрум. Электромобили помогают в модернизации Независимое, самофинансируемое федеральное агентство, которое в основном оплачивается за счет почтовых отправлений и продаж продукции, находится в процессе реализации 10-летнего плана модернизации и финансовой стабилизации стоимостью 40 миллиардов долл. Проект по внедрению электромобилей получил полную поддержку президента-демократа Джо Байдена, который пообещал перейти на полностью электрический федеральный автопарк легковых и грузовых автомобилей. План «Deliver for America» предусматривает модернизацию наземного автопарка, в частности автомобилей Grumman Long Life Vehicle, которые были выпущены в 1987 году и имеют низкую топливную эффективность (9 миль на галлон). Эти автомобили уже давно превысили свой предполагаемый 24-летний срок службы и подвержены поломкам и даже возгораниям. «Наши механики творят чудеса», — сказал Марк Димондштейн, президент Американского профсоюза почтовых работников. «Запчасти недоступны. Они изготавливают их сами. Делают все, что в их силах». Президент Американского профсоюза почтовых работников Марк Димондштейн выступает на митинге 8 октября 2018 года в Вашингтоне. (AP Photo Andrew Harnik) Почтовая служба объявила в 2022 году, что к 2028 году она внедрит не менее 66 000 электромобилей, включая коммерческие серийные модели, после многих лет обсуждений и критики о том, что она слишком медленно сокращает выбросы. К 2024 году агентство было удостоено Президентской премии за устойчивое развитие за свои усилия по электрификации крупнейшего автопарка в федеральном правительстве. Строительство новых почтовых грузовиков В 2021 году компания Oshkosh Defense получила контракт на поставку до 165 000 электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания нового поколения в течение 10 лет. Первые из этих странно выглядящих грузовиков с капотами, напоминающими утиный клюв, начали обслуживаться в Джорджии в прошлом году. Разработанные для увеличения грузоподъемности, грузовики оснащены подушками безопасности, системой контроля слепых зон, датчиками столкновений, камерами с обзором 360 градусов и антиблокировочной системой тормозов. Есть и новое удобство: кондиционер. Дуглас Лэйп, специальный помощник президента Национальной ассоциации почтальонов и бывший почтальон, является одним из многочисленных почтовых служащих, которые участвовали в разработке нового дизайна. Он восхищается тем, как компания Oshkosh спроектировала и построила новый автомобиль, превратив старый склад в Северной Каролине в завод. «Я был в этом здании, когда там не было ничего, кроме стеллажей, — сказал он. — А теперь это полностью функционирующий завод, где все производится собственными силами — там штампуют кузова, там же осуществляют всю сборку — на мой взгляд, это действительно потрясающе». Текущая ситуация На данный момент агентство заказало 51 500 NGDV, в том числе 35 000 автомобилей с аккумуляторным питанием. На сегодняшний день оно получило 300 автомобилей с аккумуляторным питанием и 1000 автомобилей с бензиновым двигателем. Бывший генеральный почтмейстер Луис ДеДжой заявил в 2022 году, что агентство планирует к 2026 году закупить в основном транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Ему по-прежнему нужны некоторые транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, которые могут преодолевать большие расстояния. Фрум, представитель почтовой службы, заявила, что запланированные закупки NGDV были «тщательно продуманы с коммерческой точки зрения» и будут использоваться на маршрутах и объектах, где они позволят сэкономить деньги. По ее словам, агентство также получило более 8200 из 9250 заказанных электромобилей Ford E-Transit. Эрнст заявила, что почтовая служба может использовать уже приобретенные электромобили. «Но знаете что? Мы должны разумно подходить к предоставлению услуг через федеральное правительство», — сказала она. «И это было неразумным решением». Максвелл Вуди, ведущий автор исследования Мичиганского университета, высказал противоположное мнение. По его словам, почтовые автомобили имеют низкую среднюю скорость и большое количество остановок и стартов, что позволяет использовать рекуперативное торможение. Маршруты в среднем составляют менее 30 миль и известны заранее, что упрощает планирование. «Это идеальное применение для электромобиля, — сказал он, — и особенно неэффективное применение для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания».