Икра и конфиденциальность: Война бизнес-классов авиакомпаний уже здесь

ДАЛЛАС - Вооруженные икрой и наушниками Bang & Olufsen, американские авиакомпании борются за господство в международном бизнес-классе. Различаются даже места в одном и том же салоне. На следующей неделе American Airlines планирует начать полеты в обновленных «люксах» бизнес-класса, которые оснащены современной обязательной деталью премиум-класса - раздвижной дверью - и другими функциями, такими как «поднос для безделушек» и беспроводная зарядная панель. В салонах на подмножестве самолетов Boeing Dreamliner, которые American называет 787-9P (P означает «премиум»), будет восемь „привилегированных“ сьютов, которые, по словам авиакомпании, будут иметь на 42% больше «жилой площади». Они будут предоставляться в порядке живой очереди без дополнительной оплаты, по крайней мере, пока. United Airlines надеется превзойти своих конкурентов, устанавливая двери на свои кресла Polaris в дальнемагистральном бизнес-классе, создавая новую опцию в передней части салона под названием «Polaris Studio», которая имеет пуфик (для посетителей), и устанавливая 27-дюймовые экраны 4K. Студии на 25 % больше обычных люксов, утверждают в United. Компания пока не сообщила, насколько больше будет стоимость студий по сравнению со стандартными люксами. Наличие еще более высокого уровня мест в классах высшего класса дальнемагистральных рейсов набирает обороты. На самолетах Airbus A330 авиакомпании Virgin Atlantic есть «Retreat Suite» в передней части верхнего класса, а Lufthansa предлагает в новом первом классе Allegris люкс для двух человек, который может быть преобразован в двуспальную кровать. У Etihad есть трехкомнатный вариант под названием «Резиденция» на самолетах Airbus A380, билет в одну сторону между Нью-Йорком и Абу-Даби может стоить 20 000 долл. или больше, хотя авиакомпания по-разному использует эти самолеты. «Этот опыт - способ предоставить не только нашим существующим клиентам более широкий выбор продуктов», - сказал журналистам в начале этого месяца Эндрю Носелла, коммерческий директор United. «У нас просто не было ничего лучше, а теперь есть». American и United взяли пример с Delta Air Lines, самого прибыльного американского перевозчика, который уже предлагает люксы с раздвижными дверями в своем салоне Delta One. Авиакомпания из Атланты, в свою очередь, в прошлом году открыла специальный зал ожидания для клиентов самого высокого уровня, что уже было сделано American и United. Ставка на бизнес Билеты бизнес-класса обходятся дорого для многих потребителей. Билет на борт нового люкса American, вылетающий 8 августа и возвращающийся через неделю, из Филадельфии в Лондон стоит 5 747 долл. по сравнению с 867 долл. в стандартном автобусе. Заставить больше клиентов платить за более дорогие места - ключевая задача для отрасли с высокими издержками и тонкой маржой. В прошлом году маржа до налогообложения Delta составила 7,6%, United - 7,3%, American - 2,1%, а индекс S&P 500 - 12,8%, согласно данным FactSet. Руководители авиакомпаний больше, чем когда-либо, рассчитывают на то, что потребители продолжат тратиться на более качественные путешествия, несмотря на более низкий, чем ожидалось, спрос на дешевые билеты, такие как внутренние автобусные рейсы, в этом году. «Я думаю, что они так сильно растут, потому что опыт экономии так плох», - говорит Роберт Манн, который работал в нескольких авиакомпаниях и является президентом авиационной консалтинговой компании R.W. Mann & Co. Авиакомпании обновляют свои салоны уже много лет, и они стали настолько сложными, что это замедлило поставки некоторых самолетов из-за задержек в цепочке поставок и узких мест в сертификации регуляторов. American использует новые люксы в объединенном, более просторном бизнес-классе для международных путешествий и по большей части избавляется от первого класса. Тем не менее, по многим показателям, включая пространство и удобства, сервис выше, чем во многих каютах «первого класса» прошлого. «Бизнес [класс] стал настолько похожим, что его стало трудно отличить, и мы хотим убедиться, что предлагаем как можно больше мест в бизнес-классе», - говорит Хизер Гарбоден, директор по работе с клиентами American Airlines. Название имеет значение. «Многие корпорации не разрешают покупать первый класс, но разрешают бизнес-класс», - говорит Манн. Руководители авиакомпаний уверенно заявляют о своем стремлении инвестировать миллиарды в более роскошные салоны, отмахиваясь от признаков возможного экономического спада. «Сейчас мы переживаем действительно нестабильное экономическое время, а спрос на премиум-класс остается устойчивым», - говорит Гарбоден. Более состоятельные люди «обычно чувствуют себя хорошо даже во время рецессии», - отметил Манн. Количество мест премиум-класса растет вместе с опытом. American заявила, что к концу десятилетия она увеличит количество мест с плоской спинкой и мест в премиум-экономе на 50%. Недавно авиакомпания также заявила, что вслед за Delta и United будет предлагать бесплатный спутниковый Wi-Fi участникам программы лояльности. United также расширяет свой салон, оснащая свои самолеты Boeing 787-9 Dreamliner восемью «студиями Polaris» в конфигурации 1-2-1 и 56 люксами бизнес-класса Polaris. В настоящее время в самолетах имеется только 48 мест Polaris. Авиакомпания рассчитывает получить 30 самолетов Dreamliner с новым интерьером к 2027 году, но первый рейс между узловым аэропортом United в Сан-Франциско и Сингапуром запланирован на начало 2026 года, сообщила авиакомпания в начале этого месяца. Более мягкие штрихи Перевозчики также пытаются поднять планку так называемых «мягких продуктов», таких как плюшевые постельные принадлежности и удобства вроде наушников с функцией шумоподавления. В прошлом месяце American объявила, что не будет забирать наушники Bang & Olufsen у пассажиров флагманских рейсов перед посадкой, чтобы они могли дольше смотреть фильмы и другие развлечения. «Одновременно с этим обновляются блюда и напитки в Polaris, предлагая новый выбор блюд на новой посуде, стеклянной посуде и свежем белом постельном белье», - сказал Носелла из United. «Мы даже добавили хлопья красного перца в дополнение к соли и перцу, чтобы пассажиры могли приправить свои блюда». Несмотря на то, что бизнес-класс высшего уровня предлагает более высокие технологии и более высокий уровень обслуживания, перевозчики не могут похвастаться такими роскошными удобствами, как международные авиакомпании. Для Polaris United планирует предложить букет из осетринской икры. Тем временем в первом классе Emirates, у которой больше самолетов Airbus A380, путешественники могут пользоваться душем на борту и «неограниченным» количеством икры. Для некоторых хорошее обслуживание проще. «Я могу сидеть впереди или сзади, но если самолет опаздывает, он опаздывает», - говорит Манн. смотреть сейчасВИДЕО13:17Почему авиакомпании вкладывают миллионы в большие и более удобные креслаНовая конфигурация салона Polaris от United AirlinesUnited Airlines