Администрация Трампа отзывает 4 млрд долл. из федерального финансирования проекта строительства скоростной железной дороги в Калифорнии

САКРАМЕНТО, Калифорния — Администрация Трампа в среду отменила федеральное финансирование проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, усилив неопределенность в отношении того, как штат выполнит свое давно отложенное обещание построить скоростной поезд для перевозки пассажиров между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Министерство транспорта США объявило, что отзывает 4 миллиарда долл. из финансирования проекта, через несколько недель после того, как дало понять, что собирается это сделать. В целом, чуть менее четверти финансирования проекта поступило от федерального правительства. Остальная часть была предоставлена штатом, в основном за счет одобренных избирателями облигаций и средств из программы ограничения и торговли выбросами. Президент Дональд Трамп и министр транспорта Шон Даффи раскритиковали проект как «поезд в никуда». «Железная дорога, которую нам обещали, до сих пор не существует и никогда не будет существовать», — написал Трамп в Truth Social. «Этот проект был сильно переоценен, чрезмерно регулируем и НИКОГДА НЕ БЫЛ РЕАЛИЗОВАН». Следите за прямой трансляцией политических новостей здесь Это поражение стало последним ударом по Калифорнии со стороны администрации Трампа, которая заблокировала первое в стране правило о постепенном отказе от продажи новых автомобилей с бензиновыми двигателями, начала расследование политики приема в университеты и пригрозила лишить финансирования трансгендерных девочек, которым разрешено участвовать в спортивных соревнованиях для девочек. Это также происходит в то время, когда руководители железнодорожного проекта ищут частные инвестиции, чтобы помочь оплатить его предполагаемую стоимость, превышающую 100 миллиардов долл. Избиратели впервые одобрили проект в 2008 году, и он должен был быть реализован в этом десятилетии. Однако смета расходов постоянно росла, а сроки реализации откладывались. В настоящее время государственные чиновники сосредоточены на строительстве 119-мильного (192-километрового) участка, соединяющего города Бейкерсфилд и Мерсед в Центральной долине, который должен быть введен в эксплуатацию к 2033 году. Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог планирует летом этого года представить законодателям штата отчет с обновленным планом финансирования и сроками реализации проекта. В письме, направленном в начале этого месяца, представители управления отметили, что администрация Трампа приняла решение об отмене финансирования, не проведя тщательного анализа проекта. Они указали, что уже построено более 50 сооружений, в том числе подземные переходы, виадуки и мосты, отделяющие железнодорожную линию от автомобильных дорог в целях безопасности. «Отмена этих грантов без причины не только неправильна, но и незаконна», — заявил в среду генеральный директор управления Иан Чоудри. «Это юридически обязывающие соглашения, и управление выполнило все свои обязательства, что подтверждается неоднократными федеральными проверками, последней из которых была проведена в феврале 2025 года». Управление попросило потенциальных частных инвесторов выразить свою заинтересованность до конца месяца. Губернатор-демократ Гэвин Ньюсом заявил, что штат сохранит «все варианты на столе» для борьбы с отменой федерального финансирования. «Трамп хочет отдать будущее Китаю и отказаться от Центральной долины. Мы не позволим ему этого», — заявил он в своем заявлении. У штата «нет жизнеспособного плана» даже для завершения строительства участка в Центральной долине, заявил Дрю Фили, исполняющий обязанности администратора Федерального управления железнодорожного транспорта при Министерстве транспорта, в отчете, опубликованном в прошлом месяце. Он назвал проект «историей невыполненных обещаний» и пустой тратой денег налогоплательщиков. Демократы Калифорнии также критикуют расходы на проект. Член Ассамблеи от Демократической партии Ребекка Бауэр-Кахан заявила на слушаниях по бюджету в начале этого года, что ее избиратели «подавляющим большинством считают», что расходы на высокоскоростную железную дорогу «были безответственными». Ньюсом планирует продлить до 2045 года программу штата по ограничению и торговле выбросами, которая является ключевым источником финансирования проекта и должна истечь в конце 2030 года. Программа устанавливает понижающийся лимит на общий объем выбросов парниковых газов, которые могут выбрасывать крупные загрязнители. Эти загрязнители могут покупать у штата квоты, необходимые для загрязнения, и около 45% этих денег поступают в так называемый Фонд сокращения выбросов парниковых газов, согласно данным Независимого консультативного комитета по рынку выбросов, группы экспертов, которая анализирует программу. Фонд помогает финансировать проекты в области климата и транспорта, в том числе высокоскоростные железные дороги. Проект скоростного поезда получает 25 % средств из фонда, что в конечном итоге составляет чуть меньше или чуть больше 1 миллиарда долл. в год, в зависимости от года. В мае Ньюсом предложил гарантировать 1 миллиард долл. в год для проекта из фонда, но законодатели не согласились с этим.