Не существует такого понятия, как полностью американский автомобиль

В выходные президент Дональд Трамп предложил потребителям уклониться от его масштабных 25-процентных тарифов на иностранные автомобили и автозапчасти, покупая машины, полностью произведенные в Соединенных Штатах. Единственная проблема: их нет. «Если вы сделаете свой автомобиль в Соединенных Штатах, вы заработаете много денег», - сказал он в интервью NBC News в субботу. «Если же нет, то вам, вероятно, придется приехать в Соединенные Штаты, потому что если вы производите автомобиль в США, то тарифы отсутствуют». Трамп, который собирается объявить о новом транше широкомасштабных тарифов в среду, сказал, что ему «все равно», если автопроизводители поднимут цены, чтобы компенсировать расходы на импортные пошлины, и опроверг недавние сообщения о том, что он угрожал руководителям отрасли не делать этого. Даже автомобили американской сборки от крупнейших американских брендов в значительной степени зависят от сложных глобальных цепочек поставок примерно 30 000 деталей, из которых состоит средний автомобиль. По словам Дэна Айвза, руководителя глобального отдела технологических исследований финансовой компании Wedbush Securities, доля автозапчастей, поставляемых из-за рубежа, составляет около 40%. «Автомобили американского производства со всеми американскими деталями - это выдуманная сказка», - сказал Айвз. Иван Друри, директор по аналитике Edmunds, выразился не менее прямолинейно, заявив в этом месяце NBC News: «Нет ни одного автомобиля, в котором каждый компонент был бы изготовлен с нуля в США». Один из руководителей автомобильной отрасли, попросивший говорить на условиях анонимности, чтобы не сорвать конфиденциальные переговоры с администрацией Трампа, выразил опасения по поводу способности отрасли адаптироваться к тарифам из-за обширных цепочек поставок производителей за рубежом. Несмотря на то, что многие автомобили - как американские, так и иностранные - собираются внутри страны, в их конструкции используется множество деталей, которые не производятся на американских заводах. Представитель Белого дома не сразу ответил на просьбу о комментарии. Потребители могут столкнуться с ростом цен от 4 000 до 12 500 долл. за автомобиль в зависимости от модели, согласно недавней оценке Anderson Economic Group, консалтинговой компании, которая работала с крупными автопроизводителями. По закону автопроизводители обязаны сообщать о составе своих моделей автомобилей в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которая ежегодно публикует список. В отчете, составленном в соответствии с Законом о маркировке американских автомобилей, указывается процент деталей, произведенных за пределами США и Канады, а также страна окончательной сборки и источник двигателя и трансмиссии автомобиля. По словам Друри, этот список может стать удобным руководством для покупателей, желающих узнать, насколько та или иная модель может быть подвержена пошлинам. Например, Kia EV6 2025 года выпуска на 80% состоит из американских комплектующих. и канадских деталей, согласно списку NHTSA, что делает южнокорейский автомобиль одним из самых североамериканских среди всех мировых автопроизводителей. Большинство других моделей имеют гораздо меньший процент американских и канадских деталей, хотя закон не требует от автопроизводителей различать компоненты, полученные в США и Канаде, что потенциально ограничивает полезность списка для покупателей, учитывая, что Канада может столкнуться с общими тарифами до 25 % на большинство товаров уже в среду. Даже Tesla, которой управляет советник Трампа мультимиллиардер Элон Маск и которая собирает свои автомобили в Соединенных Штатах, получает от 20 до 25 % своих деталей из Мексики, согласно списку NHTSA. Более 175 моделей иностранных автопроизводителей, таких как Toyota, Volvo и BMW - многие из которых также собирают некоторые автомобили в США - полностью производятся за границей. Автомобильные цепочки поставок надежны, но они также могут быть хрупкими, когда в системе происходят потрясения, говорит Эми Броглин-Питерсон, эксперт по цепочкам поставок в Колледже бизнеса Broad College of Business при Мичиганском государственном университете. На протяжении десятилетий американские компании выводили часть своих производственных операций на периферию, полагаясь на заводы в Китае, Мексике и других странах, где рабочая сила дешевле. По ее словам, любые тарифы на эти детали, произведенные за рубежом, могут привести к росту цен, особенно в Северной Америке, где производство относительно интегрировано и товары многократно пересекают границы. «Я считаю, что тарифы на запчасти - это больше фактор риска, чем тарифы на готовые автомобили», - говорит Броглин-Питерсон. По ее словам, перенос большей части цепочек поставок автопроизводителей в США возможен, и это может достичь целей администрации Трампа в области национальной безопасности и в долгосрочной перспективе укрепить отечественное производство. Но на это могут уйти годы. «Установление здесь своего присутствия с точки зрения производства - дело небыстрое», - сказала она. «Это требует очень длительного времени. Это связано с большими затратами».