Неисправность оборудования, упавшие сообщения рассматриваются NTSB при крушении самолета в воздухе недалеко от Вашингтона.

Национальный совет по безопасности на транспорте изучает расхождения в полетных данных, возможные неисправности высотомера и возможное недопонимание с авиадиспетчерами при столкновении в воздухе армейского вертолета и коммерческого самолета в прошлом месяце, ставшем самой смертоносной авиакатастрофой в США почти за четверть века. «Мы рассматриваем возможность того, что могут быть некачественные данные», - заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди на пресс-конференции в пятницу. «Нам предстоит проделать большую работу, прежде чем мы доберемся до этого». Столкновение 29 января под Вашингтоном, округ Колумбия, в результате которого погибли все находившиеся на борту самолета и вертолета, всего 67 человек, вызвало опасения по поводу полетов в оживленном воздушном пространстве над столицей страны, которая ежегодно перевозит около 25 миллионов человек. Смертельная авария подняла вопрос о том, следует ли разрешать вертолетам, в частности военным учебным полетам, делить такое узкое и оживленное воздушное пространство с коммерческими самолетами. Это первая крупная катастрофа коммерческого самолета со смертельным исходом в США с 2009 года. Видеозапись запечатлела момент столкновения UH 60 Black Hawk с рейсом 5342 авиакомпании American Eagle, взрыв озарил ночное небо, когда самолет упал в реку Потомак. Более двух десятков человек, связанных со спортивным фигурным катанием, включая многих молодых олимпийцев, находились на рейсе American Eagle, следовавшем из Уичито, штат Канзас. Среди трех военнослужащих, погибших на «Черном ястребе», был 28-летний ремонтник вертолетов, у которого остался 18-месячный сын. Хоменди сказал в пятницу, что пилот, управлявший вертолетом, проходил «комбинированную ежегодную проверку и проверку в очках ночного видения». Проверочная поездка - это экзамен, который пилоты должны сдать, чтобы выполнять определенные обязанности экипажа или миссии. Следователи считают, что во время полета экипаж был в очках ночного видения, сказала она. Хоменди отметила, что если очки были сняты, то экипаж должен был обсудить возможность полета без посторонней помощи. «На речевом самописце в кабине пилотов (CVR) нет никаких доказательств такого обсуждения», - сказала она на пресс-конференции. Хоменди отметила, что были некоторые расхождения в данных о высоте полета вертолета. В 20:43 по восточному времени пилот, выполнявший полет, указал, что они находятся на высоте около 300 футов, а пилот-инструктор указал, что они находятся на высоте около 400 футов. «Ни один из пилотов не сделал замечания по поводу расхождения в высоте», - сказала она. «На данный момент мы не знаем, почему между ними возникло расхождение. Этим занимается следственная группа». По ее словам, вертолет также мог не получить важную информацию от службы управления воздушным движением перед столкновением. В 20:46 на бортовом самописце вертолета была слышна радиопередача с вышки, в которой сообщалось, что самолет на высоте 1200 футов кружит к югу от Мемориального моста Вудро Вильсона. Но данные речевого самописца с вертолета указывают на то, что часть перехода о самолете «могла быть не получена экипажем „Черного ястреба“», - сказала Хоменди. По ее словам, слова «кружит» были слышны по связи с авиадиспетчерами, но не на бортовом самописце вертолета. Агентство расследует, как это произошло. Самолет American Eagle заходил на посадку около 21:00, когда военный вертолет переходил с одной траектории полета на другую - обычное движение, часто совершаемое в воздушном пространстве. За несколько секунд до аварии диспетчерская вышка спросила «Черный ястреб», видит ли он самолет, и посоветовала ему проследовать прямо за ним, как показывает аудиозапись с вышки. Хоменди сказал, что, судя по данным речевого самописца вертолета, «часть передачи, в которой говорилось „пройдите позади“, могла быть не получена экипажем „Черного ястреба“». Передача была прервана восьмисекундным микрофонным сигналом с «Черного ястреба», - сказал Хоменди, отметив, что экипаж вертолета в это время пытался связаться с авиадиспетчером. Как подтвердил NBC News источник, знакомый с ходом расследования, диспетчер управления воздушным движением на вышке в Национальном аэропорту Рейгана позволил одному из диспетчеров закончить смену раньше времени. В результате один диспетчер должен был обслуживать и самолеты, и вертолеты в этом районе, что разрешено правилами FAA, но не характерно для этого времени суток в Рейгане. По словам официальных лиц, «Черный ястреб» был оснащен передовой технологией наблюдения, которая помогает самолету передавать более точные данные авиадиспетчерам, известной как Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, или ADS-B. Хоменди сказал, что они не могут сказать, была ли она отключена. «Многие люди спрашивают, был ли он выключен, но есть и другие вещи, которые мы должны сначала исключить», - сказала она. По словам Джонатана Козиола, старшего советника по армейской авиации, помогающего в расследовании, три члена экипажа «Черного ястреба» были опытными армейскими летчиками из Форт-Бельвуара, штат Вирджиния, которые выполняли учебный полет. Капитан Ребекка Лобач, второй пилот самолета, проходила ночную часть ежегодной проверки знаний и умений пилота в кабине, сказал Козиол. Подразделение Лобач, в частности, должно быть способно в случае чрезвычайной ситуации вывезти высокопоставленных правительственных чиновников за пределы района без инструктора, добавил Козиол. Лобач, служащий в авиации с 2019 года, имеет около 500 часов налета, что, по словам Козиола, «точно в цель». У старшего уорент-офицера 2-го класса Эндрю Лойда Ивза было вдвое больше, сказал Козиол. По словам Хоменди, члены экипажа «Черного ястреба» также были в очках ночного видения, что означает, что их поле зрения могло быть ограничено. «Нам предстоит выяснить, что они могли видеть в момент, предшествовавший столкновению, и в момент аварии», - сказала она. Очки ночного видения могут помочь пилотам ориентироваться на темной местности и препятствиях, но это все равно что «смотреть сквозь содовую соломинку», - сказал Дин Уинслоу, полковник ВВС в отставке и бортовой врач, который не участвует в расследовании. Козиол сказал, что пилотам, скорее всего, не потребовалось бы надевать очки во время полета по хорошо освещенным участкам аэропорта, но им, вероятно, пришлось бы надеть их во время полета над водой. Авиационные эксперты говорят, что аварии редко бывают вызваны одной проблемой. «Должна быть целая цепь событий, которая приведет к этому», - сказал Джо Нейдок, который около дюжины лет работал авиадиспетчером в Национальном аэропорту Рейгана. Нейдок, работавший в Рейгане с 1988 по 2000 год, сказал, что он и другие авиадиспетчеры понимали, что взлетно-посадочная полоса для вертолетов и самолетов узкая, но он не помнит, чтобы слышал опасения или жалобы по поводу конфигурации трассы. «Мы знали, что это близко, но вы знали, что должны делать свою работу», - сказал он. По его словам, авиадиспетчеры должны действовать сразу же, как только увидят, что вертолеты поднялись выше высоты 200 футов, что иногда случается. «Вы говорите им, чтобы они проверили высоту», - сказал Нейдок. «Вы говорите им, что вы на неправильной высоте. Снижайтесь». После катастрофы FAA заявило, что ограничило движение вертолетов в районе Национального аэропорта Рейгана до тех пор, пока не изучит результаты расследования NTSB. ФАА также сообщила, что начала проверку других аэропортов с большим количеством смешанных вертолетных и самолетных перевозок поблизости, но настаивает на том, что «авиаперевозки - самый безопасный вид транспорта». Министр транспорта Шон Даффи заявил, что FAA необходимо «влить в систему» больше авиадиспетчеров, и у него есть план, как это сделать. Он также сказал, что чиновники должны «переделать наше воздушное пространство», включая модернизацию устаревших технологий. Тем временем, после того как законодатели выразили обеспокоенность по поводу целесообразности проведения военных учений вблизи оживленного аэропорта, Дэниел Дрисколл, кандидат президента Дональда Трампа на пост главы армии, заявил, что планирует пересмотреть протоколы. Авария произошла на фоне самого высокого за последнее десятилетие числа серьезных авиационных происшествий, в том числе со смертельным исходом.