Сенатор Блюменталь требует привлечь компанию Tesla к ответственности за предполагаемое ДТП с участием автомобиля с автопилотом

Сенатор Ричард Блюменталь, демократ от штата Коннектикут, призывает привлечь компанию Tesla к ответственности за её роль в смертельном ДТП, произошедшем на прошлой неделе в Техасе, в ходе которого, по данным полиции, водитель использовал систему помощи при вождении своей Model 3, прежде чем автомобиль врезался в кирпичный дом, в результате чего погибла 76-летняя Марта Авила. «Tesla должна понести ответственность, и [Национальное управление безопасности дорожного движения] должно действовать гораздо быстрее и эффективнее, чтобы провести расследование и привлечь компанию к ответственности», — заявил Блюменталь в эксклюзивном интервью NBC News. Авария в пригороде Хьюстона Кэти привлекла огромное внимание после того, как на видеозаписи инцидента стало видно, как автомобиль врезался в боковую стену дома. На данный момент это привело к двум федеральным расследованиям и возобновлению тщательной проверки технологий помощи водителю, используемых Tesla. Генеральный директор Tesla Илон Маск лично отреагировал на опубликованный в X заголовок об этом инциденте, написав: «Это не имеет смысла. Система FSD ездит медленно по улицам жилых районов, а это была авария на высокой скорости», — имея в виду технологию Tesla «Full Self-Driving» (полностью автономное вождение), которая обеспечивает некоторые из функций помощи водителю. Ашок Эллусвами, вице-президент Tesla по искусственному интеллекту, также опубликовал сообщение в X, заявив, что водитель отключил режим автономного вождения. «Водитель вручную отключил автопилот, нажав на педаль газа до упора — на 100%», — написал он. Tesla и Маск не ответили сразу на запрос о комментарии. Ни Маск, ни Эллусвами, ни водитель не опубликовали данные с автомобиля, которые могли бы подтвердить их утверждения. «Заявление Илона Маска о том, что, цитирую, „в этом нет никакого смысла“, — это просто попытка уйти от ответственности», — заявил Блюменталь. Призыв сенатора к проведению расследования и привлечению к ответственности является частью многолетних усилий Блюменталя и других правозащитных организаций, направленных на усиление контроля за передовыми системами помощи водителю компании Tesla, которые, по словам Блюменталя, стали предметом почти 50 специальных расследований Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA). Всего за три дня до аварии сенаторы Эдвард Марки (демократ от штата Массачусетс) и Блюменталь направили письмо в NHTSA с требованием провести полное расследование технологии FSD компании Tesla на предмет рисков для безопасности. В письме сенаторы утверждали, что заявления Tesla о безопасности, например, о том, что автомобили с FSD «в 10 раз безопаснее», чем автомобили, управляемые человеком, основаны на «неполных статистических данных по безопасности». Они также потребовали от компании большей прозрачности данных, отметив, что она часто редактирует части отчетов об инцидентах, которые направляет в NHTSA. NHTSA — это федеральное агентство, которое устанавливает стандарты безопасности автотранспортных средств, инициирует отзывы автомобилей и, согласно информации на его сайте, «стремится предоставлять американским автомобилистам самую точную и полную доступную информацию». Помимо расширения требований к отчетности сенаторы потребовали, чтобы NHTSA оценило и проанализировало данные, лежащие в основе заявлений Tesla о безопасности, а также проверило, законно ли использование Tesla автоматизированного сбора данных о ДТП в случае проблем с подключением к сети. В письме сенаторов также критиковался способ, которым Tesla подсчитывает количество ДТП в своих отчетах о безопасности. Согласно опубликованной компанией методологии, Tesla считает, что в ДТП с участием системы «Полностью автономное вождение» (FSD) имело место только в том случае, если система была включена в течение пяти секунд до столкновения — это более узкий временной интервал по сравнению с 30 секундами, которые использует Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) для определения того, о каких ДТП производители обязаны сообщать правительству в соответствии с постоянным распоряжением, впервые изданным в 2021 году. Сенаторы утверждают, что более узкий временной интервал, применяемый Tesla, является одним из методологических решений, которые создают впечатление, будто система компании безопаснее, чем это подтверждают данные. Оба сенатора последовательно выражают скептицизм по поводу анализа данных Tesla, заявляя, что он основан на неполных исследованиях и вводящих в заблуждение данных. Они внимательно следят за разработками Tesla в области автомобилей с системой FSD с августа 2021 года, когда они направили письмо в Федеральную торговую комиссию с настоятельной просьбой начать расследование в отношении маркетинга Tesla, позиционирующей свои автомобили с FSD как полностью автономные, а не как автомобили с поддержкой со стороны человека. «Понимаете, суть в том, что Tesla принадлежит самому богатому человеку в мире. Илон Маск — триллионер, он вполне мог бы позволить себе сделать эту систему более безопасной или, по крайней мере, предоставить общественности полную и точную информацию о потенциальных опасностях FSD и обеспечить полную прозрачность и точность информации, но он этого не делает», — сказал Блюменталь. «На самом деле он сопротивляется попыткам обязать его это сделать, и именно поэтому мы обращаемся к NHTSA с просьбой обязать его компанию и другие компании раскрывать такие данные, как количество пройденных миль, количество автомобилей, находящихся в эксплуатации, степень тяжести ДТП, тип дороги, условия эксплуатации и так далее». За последние пять лет Марки и Блюменталь совместно разработали шесть инициатив по повышению безопасности автомобилей, в том числе два законопроекта. «Tesla и Илон Маск любят заявлять, что их технология полного автопилота гораздо безопаснее, чем водитель-человек. Все, о чем я их прошу, — это доказать это», — написал Марки в комментарии для NBC News. «Что они скрывают? Именно поэтому я призвал Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязать Tesla и все компании, производящие автономные автомобили, обнародовать исчерпывающие данные о безопасности своих беспилотных транспортных средств». В декабре 2025 года Марки и Блюменталь представили законопроект «Stay in Your Lane Act», который обязывает производителей определять условия, для которых автомобили были разработаны, и запрещает автомобилям выезжать за пределы этих условий, например, на сложные городские улицы с пешеходным движением. Законопроект по-прежнему застрял в комитете. Помимо критики в адрес Tesla и Маска, Блюменталь раскритиковал реакцию NHTSA на действия Tesla, заявив, что агентство продемонстрировало «отсутствие целенаправленности и решительности, а также нехватку персонала», в чем он обвинил администрацию Трампа и сокращения штата, инициированные Маском в рамках программы DOGE. NHTSA сообщило, что начало расследование этого ДТП. Представитель NHTSA отказался давать комментарии телеканалу NBC, пока расследование продолжается. Однако Блюменталь, судя по всему, убежден, что системы Tesla сыграли свою роль. «Нет никаких доказательств того, что водитель в данном случае использовал систему полного автопилота ненадлежащим образом или неосторожно. Очевидно, что система полного автопилота дала сбой», — заявил Блюменталь. По словам адвокатов, семья погибшей женщины подала иск против Tesla и водителя. В марте прошлого года семь семей жертв ДТП с участием автомобилей Tesla, в которых, как утверждается, были задействованы технологии помощи водителю, направили письмо министру транспорта Шону Даффи, призывая продолжить тщательный контроль за деятельностью компании. NHTSA выступает в поддержку технологий помощи водителю, отмечая на своём сайте, что они обладают «потенциалом сокращения числа ДТП и спасения тысяч жизней ежегодно». Технологии помощи водителю включают такие функции, как система контроля «слепых зон» при смене полосы движения, автоматическое торможение сзади при движении задним ходом и система удержания полосы движения. На сайте Tesla объясняются возможности автомобилей с режимом «Полное автопилотирование под контролем водителя». Эти автомобили «умно и точно выполняют за вас маневры, включая навигацию по маршруту, управление рулем, смену полосы движения, парковку и многое другое под вашим активным контролем. Используйте их для быстрых поездок по делам, ежедневных поездок на работу и дальних поездок», — говорится на сайте. На сайте также указано, что «активированные в данный момент функции требуют постоянного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль автономным». Пока люди пытаются понять, какая из версий соответствует действительности, Блюменталь советует проявлять осторожность при вождении или поездке в режиме FSD автомобилей Tesla. «Эти компании используют общественность как своего рода «песочницу» для тестирования своих систем в режиме реального времени с участием реальных людей, а в случае с Tesla — не предоставляют информации, которая должным образом проинформировала бы общественность. Думаю, если бы мне пришлось свести всё к одному, это было бы «caveat emptor» — «покупатель, будь осторожен», — сказал Блюменталь.