План трансформации компании Goodyear Tire находится в процессе реализации - в небе и на земле

АКРОН, Огайо - Продает ли дирижабль Goodyear шины? Этот вопрос задал ветеран автомобильной промышленности Марк Стюарт, когда начал работу в качестве генерального директора компании Goodyear Tire. Ответом Goodyear, который был вызван тем, что инвестор-активист Elliott Investment Management объявил о покупке доли в компании в 2023 году, стал «Goodyear Forward» - двухлетний план преобразований, который заканчивается в декабре. План включает в себя удвоение маржи операционной прибыли до 10 %, сокращение расходов на 1,5 млрд долл. и валовой выручки от продажи бизнес-активов на 2 млрд долл. Компания также сокращает долговую нагрузку на 1,5 млрд долл., за вычетом примерно 1,1 млрд долл. на реструктуризацию. Для этого компания инвестирует и внедряет технологии искусственного интеллекта и 3D-печати для таких вещей, как протекторы зубов, а также использует моделирование для ускорения разработки и производства своей продукции. По словам Стюарта, примерно на полпути выполнения первоначального плана Goodyear опережает график по достижению контрольных показателей, включая увеличение объема сокращений на 200 миллионов долл. Но инвесторы по-прежнему настроены скептически на фоне геополитической неопределенности, такой как тарифы, и неверия в долговечность, или «липкость», по терминологии шинников, изменений. Стюарт считает, что Goodyear находится на этапе «покажи мне» для инвесторов, который он планирует продолжить, поскольку компания уже пять кварталов подряд демонстрирует рост маржи и лучшие показатели розничной торговли за более чем 20 лет. «Мы продолжаем работать, и я думаю, что мы лучше информируем о наших победах в одиночку и вдвоем по мере того, как мы продвигаем Goodyear Forward и структурно меняем бизнес», - сказал Стюарт, чей отец работал на заводе в Алабаме, где производился недавно проданный бренд Dunlop компании Goodyear. «Все это продолжает накапливаться». Акции Goodyear выросли на 17 % после того, как компания отчиталась о результатах за 2024 год и четвертый квартал. Но акции компании упали на 30,3% с момента объявления плана и на 33,4% с тех пор, как Стюарт стал генеральным директором. Представитель компании Elliott, которая занимала места в советах директоров таких компаний, как Southwest Airlines и eBay, отказался комментировать ситуацию с Goodyear. Goodyear достигла соглашения о сотрудничестве с Elliott, которая, по данным FactSet, сохраняет около 9 % акций компании, что включало добавление трех директоров в ее совет директоров. Стюарт сменил на посту генерального директора Goodyear Ричарда Крамера, который ушел в отставку после 14 лет руководства компанией. Дирижабли Goodyear То, что начиналось для Goodyear в 1910 году как новый зарождающийся бизнес в области воздухоплавания, превратилось в культурную икону: дирижабли компании Goodyear пролетали над крупными спортивными событиями и историческими достопримечательностями. Первый дирижабль Goodyear под названием Pilgrim поднялся в воздух в 1925 году из ангара, который компания до сих пор использует недалеко от Акрона, штат Огайо. Goodyear построила более 300 дирижаблей, также известных как дирижабли, в том числе более 200 для ВМС США для патрулирования океанов во время Второй мировой войны. По словам Джеральда Хиссема, главного пилота, который летает на дирижаблях Goodyear уже 27 лет, сменилось пять поколений дирижаблей. «Технология действительно продвинулась вперед», - сказал он в интервью CNBC во время экскурсии по ангару компании в Огайо. «Это совершенно другой полет». По словам Хиссема, современные дирижабли дебютировали в 2014 году и оснащены системой «fly-by-wire», которая позволяет отказаться от многих физических деталей. Они были разработаны компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH в Германии по спецификациям Goodyear, а затем совместная команда построила их в США. Дирижабли приводятся в движение тремя четырехцилиндровыми двигателями - слева, справа и сзади - мощностью 200 лошадиных сил каждый. Они могут двигаться со скоростью до 73 миль в час. Другие факты о дирижаблях: Базы дирижаблей: Помпано Бич, Флорида; Карсон, Калифорния; Саффилд, Огайо; и Эссен, Германия.Названия: America, Columbia, Defender, Eagle, Enterprise, Europa, Mayflower, Pilgrim, Rainbow, Ranger, Reliance, Resolute, Spirit of Akron, Spirit of Goodyear, Volunteer.Самый длинный полет? В марте 1957 года дирижабль под названием Snow Bird находился в полете 11 дней подряд. Он пролетел из Уэймута, штат Массачусетс, в Европу, Африку и Ки-Уэст, штат Флорида, без дозаправки и посадки. Хотите прокатиться? В современных дирижаблях Goodyear есть ванная комната, место для двух пилотов и, как правило, шести-восьми пассажиров. Прогресс «вперед» Компания Goodyear находится на пути к реализации своего плана, но успех не гарантирован. Помимо достижения собственных целей, пока неясно, как повлияют на бизнес шинной компании изменения в законодательстве, такие как тарифы президента Дональда Трампа. Стюарт, до введения, а затем отсрочки введения 25-процентных тарифов для автопроизводителей и поставщиков из Канады и Мексики, отказался вдаваться в подробности подготовки Goodyear и потенциальных планов действий на случай введения таких тарифов для североамериканских предприятий, а также других стран. «Мы сейчас прорабатываем все возможные сценарии», - сказал Стюарт. «И в итоге мы продолжим добавлять проекты в Goodyear Forward, чтобы продолжать двигаться вперед». Компания Goodyear построила международный бизнес, начав свою скромную деятельность 127 лет назад в Акроне, штат Огайо. В компании работает около 68 000 человек, а ее продукция производится на 53 предприятиях в 20 странах, причем основные операции осуществляются в Северной и Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе. Производственные операции в Северной и Южной Америке, на которые приходится примерно половина продаж шин в 2024 году, включают изготовление шин на восьми заводах в США, двух заводах в Канаде и Мексике и по одному заводу в Бразилии, Чили, Колумбии и Перу. План Goodyear Forward охватывает все виды деятельности и направлен на достижение поставленных целей за счет сокращения расходов, уменьшения численности персонала и повышения эффективности бизнеса с помощью новых процессов и технологий. В дополнение к этим целям Стюарт также поставил перед собой приоритетные задачи: восстановить фокус на розничном бизнесе, расширить бизнес автопарков, включая телематику, и заключить громкие сделки, такие как первый за десятилетия запуск шин Goodyear на спортивном автомобиле Ferrari. «Goodyear Forward только начинает входить в нашу ДНК», - сказал Стюарт. «Мы собираемся активно развивать розничную торговлю и сервисное обслуживание. Мы будем активно развиваться в области шин высокого класса». Развивающийся бизнес Шины - основной бизнес Goodyear - кажутся простыми. Из резины делают различные формы и протекторы, надевают на колеса, а затем устанавливают на автомобиль. Это буквально место, где резина встречается с дорогой. Но процесс, химия материалов и производство шин продолжают развиваться. Компания Goodyear расширила ассортимент своей продукции, включив в него массивные шины для внедорожников, таких как Jeep Wrangler и Ford Bronco, а также для Tesla Cybertruck и больших внедорожников с 22- или 24-дюймовыми колесами, таких как Cadillac Escalade. Такой бизнес является высокодоходным для компании, которая инвестирует неопределенную сумму в завод в Оклахоме, чтобы расширить производство на 10 миллионов единиц в год и модернизировать предприятие. «Мы обеспечим оптимальный уровень производства и эффективности, а также выпуск продукции, которая принесет наибольшую прибыль в этом году», - заявил Стюарт в прошлом месяце на ежеквартальном собрании акционеров компании. В Азиатско-Тихоокеанском регионе, где расположены ее новейшие заводы, компания смогла быстрее извлечь выгоду из такого бизнеса. В прошлом году она увеличила операционную прибыль в сегменте на 37 % до 277 миллионов долл., а операционная маржа составила 11,4 %, что выгодно отличает ее от западных автопроизводителей с обостряющимися проблемами в регионе, в частности в Китае. В то время как бизнес компании в Азиатско-Тихоокеанском регионе в настоящее время является попутным ветром, продукция конкурентов и соседних стран таковым не является. Подобно тому, как китайские автопроизводители выходят за пределы своей страны, производители шин, такие как Sumitomo и Yokohama, все больше экспортируют свою продукцию. Шины из этого региона подешевели до уровня Goodyear, поскольку компании поспешили закупить их в преддверии потенциальных тарифов. В прошлом году объем импорта недорогих шин превзошел показатели американской промышленности и вырос на 11 %, сообщила финансовый директор Кристина Замарро во время ежеквартального отчета о прибылях и убытках компании. По словам компании, недорогие импортные шины в основном поставляются из Юго-Восточной Азии, в том числе из ряда стран, на которые не распространяются антидемпинговые и компенсационные тарифы. «В прошлом году мы наблюдали рост импорта шин низкого ценового сегмента, который повлиял на индустрию замены шин в США, Европе и Бразилии», - сказал Стюарт инвесторам. «Приток на нижний сегмент рынка за последние два года беспрецедентен». Goodyear - последняя крупная американская компания. компания по производству шин: Ее крупнейшими конкурентами во всем мире являются французская компания Michelin, Bridgestone Corp., которая является дочерней компанией японской компании, и немецкая Continental. От деревянных полов до неустанных испытаний В штаб-квартире Goodyear на трех этажах исторического здания компании, построенного в 1916 году, по-прежнему производятся гоночные шины, в первую очередь для профессиональных классов NHRA и трех ведущих серий NASCAR. Процессы на этом предприятии традиционные, с большим количеством человеческого общения по сравнению с новыми заводами с большей степенью автоматизации, как на предприятиях компании в Люксембурге и Китае, которые она расширяет в США. Вниз по дороге от завода, где деревянные полы похожи на те, что были на заводе в Детройте, где Генри Форд начал строить Model T в 1900-х годах, находится другой Goodyear. Войдя в неприметное здание в тени штаб-квартиры, вы можете заглянуть в будущее, которого Стюарт хочет для компании. В здании находится симулятор Goodyear - многомиллионная инвестиция, которая обещает сократить расходы и время на исследования и разработки, а также повысить прибыль от продукции. Для ясности, в симуляторе не используются настоящие шины, а кабины «автомобилей» - хэтчбека и пикапа - удерживаются гидравликой и окружены экранами с углом обзора 270 градусов. «Цель состоит в том, чтобы иметь возможность оценить и протестировать дизайн и теорию шин виртуально, прежде чем тратить деньги на изготовление пресс-формы или шины», - говорит Патрик Ренц, старший инженер компании Goodyear. «Мы действительно используем это сейчас, чтобы выиграть [бизнес автопроизводителей]». По словам Ренца, компания Goodyear сотрудничает со многими крупными автопроизводителями, включая Ferrari. По его словам, чем на более ранних этапах разработки Goodyear может сотрудничать с компанией, тем более эффективным может быть виртуальное тестирование. Махеш Каватуру, старший директор Goodyear по глобальной производительности и технологиям моделирования, говорит, что такие моделирования, а также искусственный интеллект призваны изменить процессы Goodyear. «На самом деле у нас много возможностей по физическому тестированию шин, а теперь мы переходим к искусственному интеллекту, машинному обучению», - сказал он в интервью CNBC в „Центре инноваций“ компании, где представлены концептуальные и уникальные продукты, такие как безвоздушные шины. «В Goodyear [искусственный интеллект] - это не пустая болтовня». На Уолл-стрит шумиха вокруг Goodyear нарастает, но многие инвесторы остаются в стороне, ожидая, смогут ли недавние усилия компании под названием Goodyear Forward прижиться в компании так же, как ее дирижабли. По данным девяти аналитиков, собранным FactSet, акции Goodyear имеют рейтинг «завышенный» с целевой ценой 11,47 долл. за акцию. «В течение последних нескольких лет компания сообщала о непостоянных уровнях роста прибыли. Но мы считаем, что точка перелома наступила после публикации результатов четвертого квартала 2024 года, которые оказались гораздо лучше, чем мы ожидали», - заявил аналитик Argus Билл Селески в записке для инвесторов от 14 февраля, повысив рейтинг Goodyear до „покупать“.