Планируемый запуск роботакси Tesla в технологически развитом Остине заставил Маска играть в догонялки в родном городе

Долгожданный выход Tesla на рынок роботакси - ожидаемый в конце этого месяца - состоится в Остине, штат Техас, который стал ключевым полем битвы за технологию самостоятельного вождения. На прошлой неделе генеральный директор Элон Маск написал в посте на сайте X, что компания уже несколько дней тестирует автомобили Model Y без водителей в столице Техаса. Роботакси Tesla в Остине начнет работу с 10 автомобилей, а затем расширит их число до тысячи и переместит в другие города, если запуск пройдет успешно, сказал Маск 20 мая в интервью Дэвиду Фаберу из CNBC. Но пока рынок только зарождается, Tesla уже сталкивается с серьезной конкуренцией. Производитель электромобилей - одна из нескольких компаний, использующих Остин в качестве испытательного полигона и дебютного рынка для технологии автономного вождения. Все они пользуются преимуществами Остина: талантами в области робототехники и искусственного интеллекта, технически подкованными жителями, доступным жильем по сравнению с другими технологическими центрами и планировкой города с горизонтальными светофорами и широкими дорогами, что делает его особенно благоприятным для картографического программного обеспечения. Но самой главной причиной их любви к Техасу может стать дружелюбное к роботакси регулирование штата. В Остине уже работают Waymo от Alphabet, Zoox от Amazon, дочерняя компания Volkswagen ADMT и стартап Avride. Waymo начала предлагать поездки на роботакси в Остине вместе с Uber в марте. Zoox начал тестирование в прошлом году, а ADMT тестирует электромобили ID Volkswagen в городе с 2023 года. Штаб-квартира компании Avride находится в Остине, и сейчас она тестирует свои автономные автомобили и роботов-доставщиков в столице Техаса. Avride заявила, что планирует начать предлагать платные поездки на роботакси в городе в конце этого года. «Победители в этой сфере уже появились, и дело только за масштабированием», - говорит Тоби Снаггс, руководитель отдела продаж и партнерства Avride. По словам представителей Uber, их совместный с Waymo запуск в Остине оказался успешным. В мае генеральный директор Uber Дара Хосровшахи сообщил инвесторам, что пассажиры предпочитают роботакси обычным автомобилям, и компания готовится в ближайшие месяцы увеличить свой автономный парк в Остине до сотен автомобилей, а затем расширить его до Атланты в конце этого года. «Эти примерно 100 автомобилей сейчас загружены больше, чем 99% всех водителей в Остине с точки зрения количества совершенных поездок в день», - сказал Хосровшахи инвесторам в мае. Компания Avride, которая в прошлом году вышла из состава бывшей материнской компании «Яндекс», использует роботов-доставщиков в парке из примерно дюжины автомобилей Hyundai Ioniq 5 в центре Остина. Компания заявила, что планирует расширить свой парк в Остине до 100 автомобилей в конце этого года и намерена начать предлагать поездки на роботакси в Далласе вместе с Uber в 2025 году. Tesla в основном полагается на системы на основе камер и компьютерного зрения для навигации своих автомобилей, а не на модель Waymo, использующую сложные датчики, такие как лидар и радар. «Обобщенный» подход Tesla к роботизированным автомобилям более амбициозен и менее затратен, чем у Waymo, заявил Маск во время телефонного разговора с инвесторами о прибылях Tesla за первый квартал в апреле. Маск уже около десяти лет обещает инвесторам Tesla, что самодвижущийся автомобиль уже на подходе, и неоднократно срывал установленные им самим сроки. «Вероятно, существует множество способов сделать это, но мы единственные, кто это сделал», - сказал сопредседатель правления Waymo Текедра Мавакана в мае корреспонденту CNBC Дейдре Боса. "Мы занимаемся этим 24 часа в сутки уже почти пять лет. И поэтому для нас очень важно сосредоточиться на безопасности... а затем на стоимости - не на стоимости, а на безопасности". «Вы должны уметь видеть ночью, у вас должно быть зрение, которое лучше, чем у людей», - говорит Мавакана. «Дружественное» регулирование Помимо Остина, Финикс является центром AV-технологий для таких компаний, как Waymo, которая проводит испытания в этом регионе с 2016 года. В мае Waymo и автопроизводитель Magna International объявили, что планируют удвоить производство роботакси на своем новом заводе в пригороде Финикса Меса к концу 2026 года. В районе залива Сан-Франциско, где в 2009 году Google начала работу над своим проектом по созданию самоуправляемых автомобилей, также имеется большой парк автомобилей Waymo. Waymo открыла свой сервис платных поездок для всех местных пользователей почти год назад, а в начале этого года заявила, что расширяет свой сервис, чтобы охватить еще 27 квадратных миль в этом регионе. Zoox также тестируется в Сан-Франциско. Компания Tesla была основана в районе залива, но в конце 2021 года Маск перенес корпоративную штаб-квартиру в Остин. В Калифорнии регулирующие органы отдельных муниципалитетов строго контролируют, где и как компании могут эксплуатировать автономные автомобили. В Техасе действуют более мягкие правила, которые выгодны АВ-компаниям. Когда Waymo остановила свой выбор на Остине, она «смотрела на операционную структуру и на то, насколько дружелюбна нормативная среда», - говорит Швета Шривастава, старший менеджер Waymo по продуктам и стратегии. «Это город, ориентированный на развитие технологий - здесь много открытости в плане принятия и внедрения новых технологий, так что это было здорово». Частично такое дружелюбие объясняется принятым в 2017 году техасским законом, который запрещает муниципалитетам регулировать автономные автомобили, предоставляя штату все полномочия. «Это не похоже на Калифорнию, где есть определенные правила в Лос-Анджелесе, отдельные правила в Сан-Франциско и муниципалитеты между ними», - говорит Юлия Швейко, руководитель отдела коммуникаций Avride. «В Техасе все одинаково по всему штату, и это одно из преимуществ работы здесь в качестве оператора». Штат отвечает за создание рамок для эксплуатации автономных транспортных средств, которые включают в себя то, что АВ должны придерживаться тех же правил, что и традиционные транспортные средства, включая регистрацию, страхование и соблюдение правил дорожного движения. Техасский закон также требует, чтобы АВ оснащались системами записи данных для документирования возможных аварий и инцидентов. Роль Департамента транспорта Техаса «заключается в том, чтобы работать с компаниями, занимающимися автономными транспортными средствами (АВ), над тем, что необходимо для обеспечения готовности инфраструктуры штата к безопасному и эффективному внедрению АВ», - говорится в заявлении представителя, отправленном по электронной почте. Законодательство Техаса разрешает тестирование и эксплуатацию АВ на техасских дорогах, «если они отвечают тем же требованиям безопасности и страхования, что и все остальные автомобили на дорогах». Компании предпочитают тестировать свои АВ в Остине из-за «более низких барьеров как с точки зрения регулирования, так и с точки зрения принятия потребителями в этом районе», - сказал Вассим Бенсаид, главный специалист по программному обеспечению компании Rivian, производящей EV. «Именно это делает Остин и Сан-Франциско более открытыми для этой технологии», - добавил Бенсаид. В марте Rivian выпустила «версию без рук» своей системы помощи водителю для езды по шоссе, а к концу следующего года компания планирует выпустить систему «глаза-руки-без рук», сказал Бенсаид. Транспортный департамент Техаса создал целевую группу по АВ в 2019 году. Официальные встречи проходят от двух до четырех раз в год. В состав целевой группы входят представители других ведомств штата и государственных организаций, а также ключевые заинтересованные стороны отрасли, говорится на ее сайте. Waymo является активным членом целевой группы, подтвердили в компании. Транспортный департамент штата не ответил на запросы CNBC о предоставлении дополнительной информации о целевой группе. Компания Waymo завоевала расположение властей Остина благодаря взаимодействию с заинтересованными сторонами Техаса с момента начала испытаний в городе в 2015 году, сообщили CNBC в компании. Известная в то время как проект Google по созданию самоуправляемых автомобилей, компания начала ездить по улицам Остина десять лет назад с водителями, обеспечивающими безопасность на борту. Waymo прекратила работу в Остине в 2019 году, чтобы сосредоточиться на испытаниях в Фениксе, сказал представитель компании, добавив, что компания вернется в марте 2023 года, когда ее технологии станут «более зрелыми». Задолго до того, как Waymo начала испытания в Остине, Питер Стоун из Техасского университета в Остине представил автомобиль своей команды в конкурсе Defense Advanced Research Projects Agency Urban Challenge в 2007 году. Стоун является директором исследовательской группы Learning Agents Research Group в UT, а его команда участвовала в конкурсе под названием Austin Robot Technology - это было одно из первых внедрений частично автоматизированной системы вождения на улицах Остина. По его словам, Стоун работает в университете уже 23 года и обучил нескольких студентов, которые теперь работают в Waymo и других автомобильных компаниях. По его словам, достижения в области машинного обучения и многолетние испытания способствовали тому, что такие компании, как Waymo, могут ориентироваться на дорогах лучше, чем некоторые водители-люди. Влияние Одинокой Звезды По словам экспертов, чиновники со всего мира и из США смотрят на Техас как на образец для подражания в области регулирования самодвижущихся автомобилей. Однако некоторые нормы все еще находятся в стадии разработки. Льюис Лефф, помощник директора городской администрации Остина, сказал, что все больше городов обращаются к нему с вопросом: «Как вы справляетесь с подобными ситуациями?». Как рассказали CNBC представители Остина, среди городов, обратившихся с запросом, - Новый Орлеан и Нэшвилл, штат Теннесси, а также некоторые города за пределами США. В начале этого года мы были в Японии, где запускали наш сервис вместе с компанией Rakuten и министром экономики, и они задавали вопрос: «Как обстоят дела с регулированием в Техасе?» сказал Снаггс из Avride. Между тем, индустрия AV-индустрии настаивает на принятии стандартов федерального уровня, которые позволили бы снизить неопределенность в отношении использования новых технологий на дорогах общего пользования. В октябре в отчете о прибылях Tesla за третий квартал Маск заявил, что в случае победы Дональда Трампа на предстоящих выборах он использует свое влияние в администрации, чтобы добиться федерального регулирования AV. Будучи президентом, Трамп и его министр транспорта Шон Даффи поддерживают стандарты федерального уровня, сказала Мавакана из Waymo в интервью CNBC в мае, добавив, что она «оптимистично» настроена на то, что это будет сделано в течение этого президентского срока. Waymo поддерживает предложенные федеральные рамки для национальных стандартов безопасности и заявила об этом администрации Трампа, сказал представитель компании. «Сейчас самое время», - сказал Мавакана, указывая на такие страны, как Китай, который инвестирует в цепочки поставок и гранты и имеет федеральные правила в области АВ. «Мы должны быть в точно таком же положении». По словам экспертов, концентрация регулирующей власти сопровождается опасениями, что в случае возникновения проблем города окажутся бессильны. В сентябре на слушаниях в сенате штата по вопросам транспорта обсуждался вопрос отсутствия в Техасе регулирования для автомобилей без водителя. «Для многих наших служб первого реагирования это новая территория», - заявила на слушаниях сенатор-демократ от штата Техас Сара Экхардт. "Я имею в виду остановку автономного транспортного средства, знаете, что вы делаете? Автономный автомобиль попадает в аварию, что вы делаете?" В одном из примеров, как сообщается, городские власти Хьюстона столкнулись с задержками в исполнении инструкций от государственных регуляторов после того, как автомобили Cruise вызвали затор на городском бульваре Монтроуз в 2023 году. По словам Ника Штейнгарта, директора по делам штата в Alliance for Automotive Innovation, на слушаниях в штате Техас работают по меньшей мере 17 компаний, которые развернули или провели испытания на дорогах. «По мере того как технология развивалась и совершенствовалась, мы вполне ожидали, что законы тоже будут меняться», - сказал Штейнгарт. По словам представителей транспортного департамента Остина, штат рассматривает законопроект, который может внести некоторую ясность. Несколько АВ-компаний в Остине имеют протоколы безопасности и активно сотрудничают с местными службами быстрого реагирования. Например, компания Zoox проводила тренинги с сотрудниками служб быстрого реагирования и встречалась с городскими чиновниками, сказал представитель компании. Но, по словам представителей Остина, технически не существует никаких требований к AV-компаниям по взаимодействию с аварийными службами. По словам Леффа из Остина, компании, надеющиеся добиться успеха в Техасе, часто начинают разговор с властями штата, делая акцент на безопасности. «Они отмечают, что их технология может распознать пожарную машину или подать сигнал рукой, поэтому много внимания уделяется именно таким вещам», - сказал он. Транспортный департамент Остина собирает информацию о происшествиях, представляющих угрозу общественной безопасности, и передает эти данные соответствующим операторам, сообщили в городе. Он помещает «все полученные нами сообщения об инцидентах, связанных с AV, на нашу приборную панель, примерно половина из которых со временем поступает от наших коллег из городского департамента», - заявили городские власти. Компания Waymo, ставшая одним из самых заметных лидеров на рынке роботакси, заявила, что безопасность является для нее приоритетом. Мавакана и исполнительный директор компании Дмитрий Долгов сказали сотрудникам на общем собрании в ноябре, что они должны расширяться как можно активнее, но делать это так, чтобы безопасность была на первом месте, рассказали CNBC люди, знакомые с ситуацией. Они попросили не называть их имен, поскольку не имеют права говорить об этом публично. Waymo отслеживает инциденты с участием своих автомобилей, но не делится публично данными на уровне города, сказал представитель компании. Поскольку регулирование в Техасе относительно мягкое, некоторые производители АВ беспокоятся о том, как столкновение с одним из игроков в штате может повлиять на всю отрасль. «Требуется много времени, чтобы заслужить доверие, и не так много времени, чтобы его потерять», - говорит Мавакана. «Регуляторы всегда могут отреагировать слишком остро - их работа заключается в том, чтобы защищать общественность». Индустрия AV уже столкнулась с рядом проблем. General Motors закрыла свой сервис роботакси Cruise в декабре после того, как один из автомобилей протащил женщину 20 футов по улице Сан-Франциско в 2023 году. Компания Uber также отказалась от участия в сегменте самоуправляемых автомобилей после того, как один из ее тестовых самоуправляемых автомобилей сбил и убил женщину в Аризоне в 2018 году. В апреле в Остине женщина опубликовала в TikTok видео, на котором запечатлен автомобиль Waymo, который, по ее словам, внезапно остановился под шоссе с ней и еще одним пассажиром внутри. После того как другие машины начали сигналить им, они обратились в службу поддержки за помощью, но им сказали, что Waymo нельзя сдвинуть с места. По словам женщины, машина заперла пассажиров внутри, пока они не пригрозили выйти в прямой эфир на TikTok. "Теперь мы идем пешком, - говорит женщина на видео, - а наш Waymo все еще там. Это безумие". У водителей «всегда есть возможность приостановить поездку и выйти из машины, потянув за ручку дважды - один раз, чтобы разблокировать, другой - чтобы открыть дверь», - заявил представитель Waymo в ответ на видео. Несмотря на подобные инциденты, Стоун из UT считает, что города проявляют излишнюю осторожность. «Стандарт, к которому стремятся люди, - это совершенство, а стандарт, к которому они должны стремиться, - это лучше, чем люди», - сказал он. «Аварии со смертельным исходом редко попадают в местные новости, но если автономные автомобили сократят их число, это следует рассматривать как огромную общественную победу». - Лора Колодни и Дейрдре Боса из CNBC внесли свой вклад в подготовку этого отчета.