Почему Панамский канал - это большой и долгосрочный приз в глобальной торговой войне Трампа

Последние несколько лет Панамский канал боролся с экстремальными погодными условиями: феномен эль-ниньо и сильная засуха привели к кризису уровня воды. Теперь же торговая война президента Трампа угрожает глобальным торговым воротам. Панамский канал, являющийся важнейшим пропускным пунктом для морских грузовых контейнерных перевозок на Восточном побережье США, сталкивается с потенциальным спадом деловой активности в результате введения Трампом тарифов для Китая и стремительного сокращения заказов на промышленные товары со стороны американских грузоотправителей. Ежегодно через Панамский канал проходит сорок процентов всего контейнерного трафика США, а в целом - 270 миллиардов долл. грузов в год. США и Китай являются основными пользователями Панамского канала, и его роль в глобальных перевозках возросла в последние годы из-за нарушения глобальных цепочек поставок. В прошлом году, несмотря на засуху, доходы Управления Панамского канала составили 3,38 миллиарда долл., и с 2017 года они ежегодно увеличиваются. Неопределенность торговой войны и введение Трампом 145-процентных тарифов на китайские товары, которые начнут действовать с 27 мая на товары, прибывающие из Китая в американские порты, исходя из того, что на доставку грузов из Азии в США уходит от четырех до шести недель, уже привели к массовой паузе в американском импорте, направляемом из Китая. По данным компании Project44, занимающейся анализом цепочек поставок, с момента объявления Трампом так называемых тарифов «Дня освобождения» 2 апреля количество пустых рейсов (отмененных грузовых судов) из Китая в США увеличилось на 300 %. Порты Западного побережья США уже пострадали, а воздействие на порты Восточного побережья, как ожидается, усилится, поскольку сокращение количества судов является результатом снижения заказов на производство на китайских заводах: меньшее количество произведенной продукции означает меньшее количество контейнеров для морских перевозчиков. По данным Sea-Intelligence, за последние шесть недель на торговом маршруте Азия - Северная Америка - Восточное побережье было перегружено 261 822 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте (TEUs). Такое уменьшение количества контейнеров и судов может повлиять на доходы Панамского канала. Панамский канал зарабатывает на количестве транзитных судов и контейнеров, проходящих по водному пути. Поскольку почти 75% наших грузов идет в США или из США, любой спад в мире или в США так или иначе скажется на Панамском канале", - сказал Борис Морено, вице-президент по операциям Управления Панамского канала. Это точно«.″Одно из »семи чудес современного мира", по мнению Американского общества инженеров-строителей, канал стал громоотводом для споров в последние годы в борьбе за мировое господство между США и Китаем. Трамп утверждает, что ключевые порты канала контролируются Китаем, и угрожает восстановить контроль США над каналом, обвиняя Панаму в установлении завышенных тарифов. Китай и правительство Панамы отрицают эти утверждения. В последние месяцы госсекретарь Марко Рубио и министр обороны Пит Хегсет встречались с представителями панамского правительства. Я думаю, что Панама за последние пять лет все больше и больше приближается к Китаю и отдаляется от Соединенных Штатов", - сказал федеральный морской комиссар Луис Сола в интервью CNBC в начале этого года. "Я видел, как Китай и Бразилия забрали 20 миллиардов долл., заключив прямые контракты. Нам определенно нужно хотя бы играть там". Рикаурте Васкес, администратор Управления Панамского канала, сказал CNBC, что, поскольку США являются крупнейшей экономикой мира, они изучают опасения Трампа. «Все, что говорится в Вашингтоне, имеет последствия для всего мира», - сказал Васкес. «Мы стараемся сохранять хладнокровие, спокойствие и собранность». Он добавил: "Это неправда, что нами управляют китайцы. Неправда, что мы дифференцируем тарифы. Неправда, что при строительстве Панамского канала погибло 38 000 человек. Все, кто хочет плавать, плавают через Панамский канал. И мы открыты для всего мира. Таков договор о нейтралитете. Мы должны оставаться открытыми". В марте инвестиционная группа, возглавляемая американской компанией BlackRock, объявила о том, что пытается приобрести два порта на обоих концах канала, а также около 40 других портов у гонконгской компании CK Hutchison. Результат этой сделки остается неясным.